Auf der Straße merkt man sofort: Der ZEEKR 001 ist kein Marketingprodukt mehr, sondern ein fertiges Auto. Das schwedische Designteam hat ihm eine ruhige, europäische Linie gegeben, die weder aufdringlich noch langweilig wirkt. Die Proportionen passen für Vielfahrer. Innen überzeugen Materialanmutung und eine Bedienung, die man nach zwei Tagen verinnerlicht hat. Dazu die nackten Zahlen: bis 400 kW beim Allrad, 3,8 Sekunden auf 100 und bis 620 km WLTP. Das Paket stimmt – ohne dass man ständig daran denken muss, in einem chinesischen Auto zu sitzen.
Maße, Raum und Räder: Designpräzision trifft Alltag
Wer regelmäßig mit Kindern, Hund oder Sportgerät unterwegs ist, findet hier brauchbare Maße. 4,96 Meter lang, 2,225 Meter breit mit Spiegeln, 1,56 Meter hoch und ein Radstand von exakt 2,999 Metern. Das ergibt ruhiges Autobahnverhalten und ordentliche Spurtreue auf welligen Landstraßen. Im Heck warten 539 Liter – realistisch zwei große Koffer plus Reisetasche, Kinderwagen oder eine anständige Hundebox. Die Varianten sind logisch aufgeteilt: Allradler kommen auf 22-Zoll-Rädern, das Long-Range-Modell mit Hinterradantrieb auf 21ern. Nur der Privilege AWD hat ab Werk die adaptive Luftfederung. Die anderen sind konventionell abgestimmt, was im Alltag meist völlig ausreicht.
Innenraumqualität mit Sinn fürs Detail
Die Materialien passen. Schalter und Menüs sind so angeordnet, dass man sie blind findet. Keine Show – einfach guter Gebrauchswert auf jeder Strecke.
Reichweite, Antrieb, Ladezeit: Zahlen mit Wirkung
Drei Antriebsvarianten, drei Einsatzzwecke. Die beiden Allradler (Privilege und Performance) liefern 400 kW und erledigen den Sprint in 3,8 Sekunden. Das passt, wenn man zügig unterwegs ist oder bei jedem Wetter Reserven will. Das Long Range RWD mit 200 kW braucht 7,2 Sekunden, spart aber Strom und kommt am weitesten. WLTP-Werte: 585 km (Privilege AWD), 594 km (Performance AWD), 620 km (Long Range RWD). Am CCS-Schnelllader sind 20–80 % in 25 Minuten machbar. Genau diese Mischung aus Alltagsgelassenheit und Leistungsreserven macht den Wagen interessant.
Schnellladen ohne Kopfzerbrechen
25 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Auf der Langstrecke bedeutet das kurze, planbare Pausen. Pendler mit vollem Terminplan bleiben damit entspannt.
Bedienlogik wie ein Smartphone: das intelligente Cockpit
Zentrales 14,6-Zoll-Touchdisplay, 8,8-Zoll-Instrumentenanzeige und ein richtig großes 24,3-Zoll-AR-Head-up-Display. Klimatisierung, Assistenzsysteme und Lademanagement lassen sich frei konfigurieren. Im Fond sitzt ein eigener 7,7-Zoll-Screen für Klima, Audio und Sitzverstellung. Das ist kein unnötiger Schnickschnack. Es entlastet den Fahrer tatsächlich, weil Mitfahrer ihre Sachen selbst regeln können. Der Blick bleibt vorn.
AR-HUD im Fokus: Informationen dort, wo sie gebraucht werden
Das 24,3-Zoll-AR-Head-up-Display ist einer der besten Punkte am Auto. Navi-Pfeile, Tempo und Assistenzhinweise erscheinen genau dort, wo man sowieso hinschaut. Weniger Augenwechsel, besonders auf der Stadtautobahn oder nachts. Funktioniert besser als erwartet.
Assistenz und Sicherheit: Kontrolle bleibt beim Menschen
Die Systeme unterstützen, ohne zu nerven. Adaptiver Tempomat, Spurwechselassistent, Highway Assist Plus und gute Verkehrszeichenerkennung. Das Konzept funktioniert: weniger Stress auf der Pendelstrecke, entspanntere Urlaubsfahrten, ohne dass man das Gefühl für die Straße verliert. Dazu die Garantien – 8 Jahre auf die Batterie, 4 Jahre Lack, 12 Jahre gegen Korrosion. Das ist solide.
Varianten, Audio, Sitze: Feinschliff für unterschiedliche Profile
Privilege AWD bringt Luftfederung, Yamaha-Sound und belüftete Massagesitze – klar auf langen, entspannten Etappen ausgelegt. Performance AWD verzichtet auf das Luftfahrwerk, bleibt straffer und direkter. Das Long Range RWD mit 21-Zoll-Rädern und 200 kW zielt auf maximale Effizienz und wenige Ladestopps. Allen gemein sind die 539 Liter Kofferraum und der fast drei Meter lange Radstand, der für ruhiges Reisen sorgt. Wer viel Autobahn fährt, nimmt eher das Long Range. Wer öfter dynamisch unterwegs ist oder im Winter maximale Traktion braucht, greift zum Allradler.
Ein offizieller Preis in Euro ist genannt: ab 59.990 EUR.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Welche Version des ZEEKR 001 passt besser zu meinem Fahrprofil: Allrad-Power oder maximale Reichweite?
Kommt drauf an, wie du unterwegs bist. Wer häufig zügig fährt, Berge mag, oft überholt oder bei Schnee und Nässe Traktion braucht, ist mit Privilege oder Performance AWD besser bedient. 400 kW und 3,8 Sekunden liefern spürbare Reserven. Wer dagegen viele planbare Langstrecken fährt und Ladestopps minimieren will, nimmt das Long Range RWD. 620 km WLTP bei 200 kW bedeuten deutlich mehr Ruhe im Alltag.
2) Wie alltagstauglich ist der ZEEKR 001 wirklich – besonders für Familie, Freizeit und Reisen?
Deutlich alltagstauglicher als die meisten Design-E-Autos. Bei 4,96 Metern Länge und knapp drei Metern Radstand hat man genug Souveränität auf der Autobahn und ordentlich Platz im Fond. 539 Liter Kofferraum schlucken realistisch große Koffer, Kinderwagen oder eine Hundebox. Die Radgrößen sind sinnvoll getrennt – 22 Zoll bei den Allradlern für Optik und Querdynamik, 21 Zoll beim Long Range für besseren Abrollkomfort und Effizienz. Wer viel reist, profitiert von der komfortablen Abstimmung.
3) Bringt das große Display- und Assistenzpaket echten Nutzen – oder ist es eher Spielerei?
Es bringt echten Nutzen. Das 24,3-Zoll-AR-Head-up-Display hält Navigation, Tempo und Warnungen im direkten Sichtfeld. Man muss deutlich seltener runter auf die Displays schauen. Der Fond-Screen ist auf langen Touren praktisch, weil Mitfahrer selbst Klima und Musik regeln können, ohne den Fahrer zu stören. Die Assistenzsysteme sind zurückhaltend abgestimmt – sie helfen, ohne zu bevormunden. Kontrolle bleibt beim Fahrer.
