Fünf Meter zwanzig, sechs Einzelsitze, 897 PS Systemleistung. Der Zeekr 9X kommt nicht als weiteres XXL-SUV, sondern als Reisewagen mit eigenem Charakter. Die Formensprache aus Göteborg wirkt glatt und zurückhaltend – eher Lounge als klassische Familienkutsche. Präsenz statt Protz, Technik statt Lärm.
897 PS Systemleistung, Allradantrieb und vorläufig 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h setzen ihn klar in die Liga, in der Komfort und Leistung keine Gegensätze mehr sind. Die kombinierte Reichweite von bis zu 737 Kilometern klingt auf dem Papier gut für lange Strecken. Ob die Werte im Alltag bei 130 km/h halten, muss der Test zeigen.
Ein Luxus-SUV mit schwedischem Feingefühl
Stefan Sielaff und sein Team haben den Zeekr 9X im Designzentrum Göteborg gezeichnet. Man sieht es. Die Proportionen sind mächtig, ohne plump zu wirken. Die Linienführung bleibt sauber, die D-Säule mit satiniertem Chrom verbindet Dach und Heck zu einer ruhigen Silhouette.
Der Wagen ist klar auf Reisen ausgelegt. Raum, Licht und Details stehen im Vordergrund. Das Panorama-Schiebedach läuft über die gesamte Dachlänge und versorgt alle sechs Plätze mit Helligkeit. Vorn lässt sich der Glasbereich elektrisch öffnen.
Super-Hybrid statt klassischem SUV-Denken
Technisch passt der Ansatz zur Größe. Der Zeekr 9X ist als Plug-in-Hybrid ausgelegt, mit klarem Schwerpunkt auf elektrischem Fahren. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern arbeitet zusammen mit zwei Elektromotoren. Bei längeren Strecken übernimmt der Verbrenner die Rolle eines intelligenten Range Extenders und liefert Strom für den elektrischen Antrieb.
900 Volt für Tempo an der Ladesäule
Die 900-Volt-Architektur ist einer der entscheidenden Punkte. Sie soll das DC-Laden von 10 auf 80 Prozent in vorläufig 9,5 Minuten schaffen. Bei 55,1 kWh Batteriekapazität ist das ein kurzer Stopp. Rein elektrisch sind bis zu 179 Kilometer drin. Pendler und Stadtverkehr laufen damit weitgehend elektrisch, auf der Langstrecke bleibt die Gelassenheit eines großen Reisewagens erhalten.
Das Licht als faszinierendes Schauspiel
Das Diamond Starlight Matrix-Lichtsystem ist eines der auffälligsten Merkmale. 1,3 Millionen Pixel in den Scheinwerfern, bis zu 1.800 Lumen Lichtleistung. Das System kann Projektionen mit bis zu 381 Zentimetern Diagonale auf die Fahrbahn werfen. Klingt nach Effekthascherei, hat aber einen praktischen Kern: hochauflösende Projektion kann die Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern verbessern.
Am Heck zieht sich das Starlight-Matrix-Rückleuchtenband mit Ultra-Red-Technologie über die Breite. Die funkelnden inneren Strukturen erinnern an die Front. Gerade bei Starkregen oder Nebel soll die Lichtsignatur die Wahrnehmbarkeit des schweren SUV verbessern.
Sechs Plätze, viel Leder, viel Bildschirm
Im Innenraum setzt Zeekr auf eine 2+2+2-Anordnung. Sechs Einzelsitze passen besser zu einem Reisewagen als eine durchgehende Rückbank. Die vorderen Sitze sind zwölffach elektrisch verstellbar und mit Memory-Funktion ausgestattet. In den ersten beiden Reihen gibt es zusätzlich Sitzheizung, Belüftung und Massagefunktionen.
Eine Kabine wie ein privater Salon
Premium-Nappaleder in Charcoal Black, Karamell-Leder oder Caramel Brown mit Moonglade Blue. Dazu zwei 40,6 Zentimeter große 3,5K-OLED-Displays, ein 119,4 Zentimeter langes Augmented-Reality-Head-up-Display und ein ausfahrbares, neigbares 43,2-Zentimeter-OLED-Display. Das Naim-Audiosystem mit 32 Lautsprechern, 40 Verstärkerkanälen und 3.868 Watt Spitzenleistung passt zu einer Kabine, die eher private Lounge als Auto ist.
Groß, schwer und erstaunlich vielseitig
5.239 Millimeter Länge, 2.029 Millimeter Breite ohne Spiegel, 3.169 Millimeter Radstand. Leergewicht 2.900 Kilogramm. Vorn arbeitet eine Doppelquerlenkerachse, hinten eine Mehrlenkerachse. Die Zweikammer-Luftfederung mit stufenloser elektronischer Dämpferregelung und Doppelventil-Technologie soll trotz des Gewichts ordentlichen Abrollkomfort liefern.
Die 55,9 Zentimeter großen Räder tragen Reifen im Format 285/45 R22. Vorn sitzen Sechskolben-Festsattelbremsen. Fahrmodi gibt es für Komfort, Eco und Sport. Dazu sieben Offroad-Programme für Gras, leichten Schnee, Tiefschnee, Schlamm, Sand, Fels und Bergstraße.
Sicherheit als Grundidee, nicht als Zusatz
Die Karosseriestruktur ist auf Belastungen aus vier Aufprallrichtungen ausgelegt. Front, Heck und Seite wurden gleichermaßen berücksichtigt. Die Energie soll gezielt um den Fahrgastraum herumgeleitet werden. Airbags, Gurtkraftbegrenzer und Knautschzonen ergänzen den Schutz.
Die Hochvoltbatterie besitzt ein Schutzkonzept mit 22 Lagen: neun seitliche Schutzebenen, acht am Unterboden und fünf auf der Oberseite. Oben auf dem Dach sitzt ein LiDAR-Sensor, unterstützt von zwei NVIDIA DRIVE Thor-Chips, die auf europäische Straßenverhältnisse abgestimmt sind.
Ein neuer Name im Luxus-SUV-Segment
Der Zeekr 9X Ultra AWD wird in Europa als technisch anspruchsvolles Luxus-SUV positioniert. Zur Serienausstattung gehören Kühlergrill und D-Säule in Satinchrom, 55,9-Zentimeter-Galaxy-Leichtmetallräder und eine Vorrüstung für die Anhängerkupplung. Außenfarben sind Crystal White, Lava Grey und Onyx Black. Bei Onyx Black gibt es zusätzlich ein Black Pack.
In Deutschland startet der Zeekr 9X Ultra AWD ab 119.500 Euro.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen ist der Zeekr 9X eigentlich gedacht?
Für Vielfahrer und Familien mit hohem Platzbedarf, die ein großes SUV primär als Reisefahrzeug nutzen. Die sechs Einzelsitze schaffen Lounge-Atmosphäre statt klassischer Familienbank. Wer Luxus, viele digitale Helfer und überwiegend leisen elektrischen Antrieb sucht, liegt richtig. Die 897 PS sorgen dafür, dass der Wagen auch bei voller Besetzung souverän bleibt. Wer nur Status will, findet wahrscheinlich günstigere Alternativen.
Was macht den Zeekr 9X technisch besonders im Vergleich zu anderen Luxus-SUVs?
Die Kombination aus Größe, starker Hybridtechnik und 900-Volt-Architektur. Viele Wettbewerber setzen entweder auf reinen Verbrenner oder reinen Stromer. Der 9X fährt im Alltag viel elektrisch, nutzt den 2,0-Liter-Turbo als Range Extender für die Langstrecke und lädt extrem schnell. Dazu kommen das hochauflösende Matrix-Licht, LiDAR, zwei NVIDIA DRIVE Thor-Chips und ein Innenraum mit mehreren großen OLED-Displays. Der technische Aufwand hört nicht beim Antrieb auf.
Ist der Zeekr 9X eher ein Showcar oder ein realistisches Auto für den Alltag?
Beides – mit klaren Grenzen. Die 179 Kilometer elektrische Reichweite und der Hybridantrieb machen viele Alltags- und Pendlerstrecken entspannt. Sechs vollwertige Sitze und der Lounge-Charakter erhöhen den Nutzwert auf Reisen spürbar. Gleichzeitig sind 5,24 Meter Länge und 2,9 Tonnen Gewicht im engen Stadtverkehr und in Parkhäusern eine echte Ansage. Wer Komfort, Raum und Langstreckentauglichkeit priorisiert, bekommt ein ernstzunehmendes Auto. Wer Wendigkeit und einfaches Parken braucht, sollte zu kompakteren Modellen greifen.
