Fünf Meter zwanzig, sechs Einzelsitze und ein 1,5-Liter-Turbo als Range Extender. Der Li L9 fährt sich trotz seiner Wucht erstaunlich gelassen. Zwei E-Motoren liefern zusammen 330 kW und 620 Nm, 0–100 km/h in 5,3 Sekunden. Rein elektrisch schafft er nach CLTC bis 280 km, kombiniert 1412 km nach CLTC beziehungsweise 1176 km nach WLTC. Die Spitze ist bei 180 km/h elektronisch begrenzt. Vier Fahrmodi von Comfort bis Performance und ein Siliziumkarbid-Leistungsmodul sorgen für saubere Leistungsentfaltung und überschaubare Temperaturen.
Format und Raumgefühl: Souverän in jeder Parklücke
5.218 Millimeter lang, 1.998 Millimeter breit, 1.800 Millimeter hoch, 3.105 Millimeter Radstand. Der Li L9 bewegt sich im Revier der großen Reise-SUVs. Entscheidend ist das Innenraumkonzept: konsequent 2-2-2 mit sechs vollwertigen Einzelsitzen. Keine Notbank in Reihe drei, dafür einfacher Zugang und echte Bewegungsfreiheit. Wer viel fährt, schätzt die ruhige Straßenlage und die entspannte Sitzposition auf allen Plätzen. Man sitzt nicht nur drin – man reist damit.
Sitze, die Konversation erlauben
Einzelsitze in allen Reihen bedeuten: keine Armlehnenschlachten, klare Ablagen, freie Sicht. Langstrecke wird deutlich angenehmer.
Antrieb und Performance: Elektrisch denken, grenzenlos fahren
Vorn arbeitet ein 130-kW-Motor mit 220 Nm, hinten ein 200-kW-Aggregat mit 400 Nm. Zusammen ergibt das direkte, leise und gut dosierbare Allradtraktion. Die Modi Comfort, Standard, Sport und Performance spannen den Bogen weit genug. Das Siliziumkarbid-Modul hält die Verluste in der Leistungselektronik klein und die Temperaturen im Rahmen. Man startet fast immer elektrisch, hat lokal null Emissionen und kann trotzdem spontan 1000 Kilometer am Stück fahren, ohne Reichweitenangst.
Langstrecke ohne Kompromiss
Die WLTC-Werte sind die ehrlicheren: 235 km rein elektrisch und 1176 km kombiniert. Damit lässt sich realistisch planen, wo man laden oder tanken muss – oder eben nicht.
Batterie, Laden und Energie: Optionen statt Pflichten
52,3 kWh ternäre Lithium-Batterie. An der DC-Schnellladung sind 20 bis 80 Prozent in 25 Minuten erledigt, mit 7 kW AC dauert eine Vollladung rund 7,9 Stunden. Bis 3,5 kW Vehicle-to-Load sind möglich – praktisch für Kaffeemaschine, Werkzeug oder Festival. Dazu ein 65-Liter-Tank für Super 95 und China VI B. Wer konsequent lädt, erledigt den Alltag weitgehend elektrisch. Wer spontan aufbricht, nutzt den Verbrenner als Generator, ohne große Routenplanung. Diese Wahlfreiheit ist der eigentliche Vorteil.
Die faszinierende Eigenschaft: Alltags‑E‑Auto mit Fernreise‑Genen
Werktags 30 bis 80 Kilometer leise pendeln und am Wochenende ohne Nachladen an den See und zurück. Genau solche Einsatzprofile trifft das Konzept sehr gut.
Fahrwerk und Komfort: Teppich statt Trampolin
Vorne Doppelquerlenker, hinten eine aufwendige Fünflenkerachse – solide Basis für Spurtreue. Je nach Version kommt die Magic-Carpet-Luftfederung mit Zweikammerbälgen (Pro) oder das Einkammer-Setup der Magic Carpet Air Suspension Max (Ultra) zum Einsatz. Beide Varianten schlucken Unebenheiten souverän und halten die Karosserie ruhig. Mit dem langen Radstand ergibt das diesen gleitenden, entspannten Abrollkomfort, den große E-SUVs so angenehm macht.
Fahrmodi mit spürbarem Unterschied
Comfort bügelt ab, Sport strafft merklich, Performance schärft das Ansprechverhalten. Die Abstufung ist deutlich spürbar.
Farben, Räder, Ambiente: Ausdruck nach Wunsch
Die Farbpalette ist erfreunlich mutig: White Pearl, Golden Metallic, Silver, Gray Metallic, Black Metallic plus die Specials Deep Green, Baby Blue, Panda White (Perl), Elephant Grey und Purple Light. Räder von 18 Zoll (245/60 R18) über 20 Zoll (255/50 R20) bis 21 Zoll (265/45 R21), jeweils in Silber oder Schwarz-Grau. Innen geht es von Schwarz-Weiß über Schwarz-Orange und Dynamic Black bis zu hellem Weiß und Braun. Alles wirkt aufgeräumt, wertig und zurückhaltend – Technik im Dienst der Ruhe, nicht als Show.
Technische Eckdaten im Alltag gedacht
Es geht nicht um Spitze. Es geht um Stille, Drehmoment aus dem Stand und Planbarkeit. Genau hier liefert der Li L9 von der Stadt bis zur Autobahn verlässlich ab.
Verfügbarkeit und Fazit
Angaben zur Verfügbarkeit speziell für Deutschland liegen nicht vor. Wer große Distanzen fährt, Familie und Gepäck vernünftig unterbringen will und elektrisch unterwegs sein möchte, ohne ständig Lader suchen zu müssen, bekommt mit dem Li L9 ein rundes Gesamtpaket. 330 kW Allrad-Punch, bis zu 280 km reale elektrische Reichweite im Alltag und über 1000 km Gesamtreichweite auf Tour nehmen den Druck aus der Planung. Dazu kommen brauchbare Ladezeiten, echte Energieflexibilität, luftgefederter Komfort und eine Ausstattung, die bei Farben, Rädern und Interieur echten Spielraum lässt.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Ist der Li L9 ein „echtes“ E‑Auto – und warum steckt trotzdem ein Benziner drin?
Ja, er fährt den Alltag fast immer elektrisch. Zwei E-Motoren liefern sofortiges Drehmoment und bleiben leise. Der 1,5-Liter-Turbobenziner ist kein Antriebsmotor, sondern Generator. Er springt nur an, wenn die Batterie leer wird oder die Strecke sehr lang ist. So kombiniert das Auto lokal emissionsfreies Fahren mit echter Langstreckentauglichkeit, ohne dass man zwangsläufig lange Ladepausen einplanen muss.
2) Welche Reichweitenangaben sind im Alltag wirklich hilfreich: CLTC oder WLTC?
CLTC klingt mit 280 km elektrisch und 1412 km gesamt deutlich besser. Die Norm ist aber sehr optimistisch. WLTC kommt dem Realbetrieb näher – hier stehen 235 km elektrisch und 1176 km kombiniert. Für die tägliche Nutzung und Urlaubsplanung sind die WLTC-Werte die deutlich bessere Orientierung.
3) Was bedeutet das 2‑2‑2‑Sitzlayout für Familien, Gepäck und Langstreckenkomfort?
Es bedeutet sechs vollwertige Einzelsitze statt Bänken. Jeder Platz hat eigene Ablagen, niemand kämpft um die Mittelposition. Der Zugang zur dritten Reihe ist einfach, weil man nicht über eine Rückbank klettern muss. Für Familien mit Kindersitzen und Equipment ist das praktisch. Auf langer Strecke sorgt die ruhige Feder-Dämpfer-Abstimmung zusammen mit den entspannten Sitzen für deutlich weniger Ermüdung.
