Die GASGAS TXT RACING 250 des Modelljahres 2025 ist ein Motorrad für Fahrer, die maximale Fahrzeugkontrolle höher bewerten als pure Leistung auf dem Papier. Genau darin liegt der Reiz dieses Trial-Bikes: Es verbindet ein sehr niedriges Gewicht ohne Kraftstoff von 69,4 Kilogramm mit einem kompakten Einzylinder-Zweitaktmotor und einer Fahrwerksabstimmung, die auf feinste Rückmeldung ausgelegt ist. Für alle, die im Gelände nicht einfach nur vorankommen, sondern Hindernisse sauber lesen und präzise überwinden wollen, ist das die entscheidende Mischung.
Im Zentrum steht ein 247,7-Kubikzentimeter-Motor mit einer Drehzahlgrenze von bis zu 10.500 Umdrehungen pro Minute. Dazu kommen wählbare Motormappings, mit denen sich die Leistungsentfaltung an den Einsatzzweck anpassen lässt. Gerade im Trial-Sport ist das mehr als eine technische Randnotiz: Wer auf losem Untergrund, an steilen Auffahrten oder in engen Sektionen unterwegs ist, profitiert von einer fein dosierbaren Kraftabgabe spürbar mehr als von roher Spitzenleistung.
Besonders faszinierend ist bei der GASGAS TXT RACING 250 2025 der Rahmen. Der zentrale Rohrrahmen aus 25CrMo4-Chrom-Molybdän-Stahl bringt nur 6 Kilogramm auf die Waage und soll gleichzeitig hohe Robustheit bieten. Gefertigt wird er mit Laserschnitt und Roboterschweißung, ergänzt durch geschmiedete Aluminiumstreben zwischen Lenkkopf und Motorschutz. In der Praxis bedeutet das: hohe Verwindungssteifigkeit dort, wo Präzision gefragt ist, und genau die Stabilität, die ein Trial-Motorrad bei harten Lastwechseln und punktgenauen Manövern braucht.
Fahrwerk für saubere Linien
Vorn arbeitet eine 39-Millimeter-TECH-Hydraulikgabel mit Aluminiumrohren und 160 Millimetern Federweg, hinten ein in zwei Richtungen verstellbarer TECH-Stoßdämpfer mit Umlenkung und 174 Millimetern Federweg. Zusammen mit der CNC-gefrästen Gabelbrücke und der leichten Aluminium-Schwinge ergibt sich ein Fahrverhalten, das auf Kontrolle statt Nervosität setzt. Die Bodenfreiheit von 325 Millimetern passt dazu ebenso wie der Lenkkopfwinkel von 67 Grad.
Technik, die dem Einsatz dient
Motor und Ergonomie
Auch abseits des Rahmens wirkt das Motorrad konsequent durchdacht. Der wassergekühlte Zweitakter mit KEIHIN-PWK-28-Millimeter-Vergaser, 6-Gang-Getriebe und Kickstarter setzt auf eine kompakte Bauweise. Die neue Aluminium-Zylinderkopf-Konstruktion verbessert den Kühlmittelfluss, während der geschmiedete Hochleistungskolben und die ausgewuchtete Kurbelwelle auf Haltbarkeit und saubere Gasannahme zielen. Die BRAKTEC-Hydraulikkupplung mit Kevlar-Reibscheiben verspricht eine gleichmäßige Betätigung, was gerade in technisch anspruchsvollen Sektionen ein echter Vorteil ist.
Auch die Ergonomie folgt dem Trial-Gedanken. Die schmale Karosserie aus flexiblem Polypropylen-Mix, der kompakte Luftfilterkasten mit Twin-Air-Filter und der kleine Tank mit rund 2,4 Litern Inhalt halten das Bike schlank. Der konifizierte NEKEN-Lenker mit RENTHAL-Griffen, die Sitzhöhe von 630 Millimetern und das insgesamt sehr schmale Layout erleichtern aktive Gewichtsverlagerungen enorm. Abgerundet wird das Paket von BRAKTEC-Bremsen mit NG-Wave-Bremsscheiben vorn und hinten.
Die GASGAS TXT RACING 250 2025 zeigt damit sehr klar, worauf es in dieser Fahrzeugklasse ankommt: geringes Gewicht, präzise Rückmeldung und Technik, die dem Fahrer in schwierigen Passagen nicht im Weg steht. Der Listenpreis liegt bei 8.549,00 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer, zuzüglich 495 Euro Überführungs- und Nebenkosten.
Bilder: Hersteller
