Mit der MC-E 5 2025 zeigt GASGAS, wie ernst das Thema elektrischer Nachwuchs-Motocross inzwischen genommen wird. Das kleine Offroad-Bike ist keine Spielerei für den Hof, sondern ein vollwertig aufgebautes Mini-Crosser-Konzept für junge Fahrer, die ihre ersten Meter im Gelände machen oder schon gezielt an Technik und Tempo arbeiten. Genau darin liegt seine Stärke: Die Maschine verbindet einen einfachen Zugang mit einer Ausstattung, die klar aus dem echten Motocross stammt.
Der zentrale Punkt ist der elektrische Antrieb. Der 48-Volt-BLDC-Motor leistet 2 kW Dauerleistung und erreicht eine Spitzenleistung von 5 kW. Dazu kommen 13,8 Nm Drehmoment. In der Praxis bedeutet das ein direktes, sauberes Ansprechen ohne Kupplung und ohne Getriebe. Gerade für Einsteiger ist das ein echter Vorteil, weil die Konzentration nicht an Schaltvorgänge verloren geht. Stattdessen stehen Linienwahl, Balance und Blickführung im Mittelpunkt – also genau die Grundlagen, auf die es im Gelände ankommt.
Kontrollierbare Leistung statt roher Kraft
Sechs Fahrmodi für unterschiedliche Lernstufen
Besonders faszinierend ist das fein abgestufte Fahrkonzept. Über das Display stehen sechs Fahrmodi zur Verfügung, also verschiedene voreingestellte Gasannahmen für unterschiedliche Könnensstufen. Damit lässt sich die MC-E 5 2025 vom vorsichtigen Einstieg bis zu einem Niveau anpassen, das laut Auslegung sogar in Richtung Junior-E-Motocross-Wettbewerb reicht. Diese Bandbreite macht das Motorrad interessant, weil es nicht nach wenigen Wochen „zu klein“ wirkt, sondern mit dem Talent des Fahrers mitwachsen kann.
Hinzu kommt die flüssigkeitsgekühlte Auslegung des Motors. Die Wasserkühlung hält den Antrieb im optimalen Temperaturbereich und sorgt so für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe über längere Fahrzeiten. Gerade auf einer Motocross-Strecke mit vielen Beschleunigungsphasen ist das mehr als ein Technikdetail – es verbessert die Konstanz und damit auch das Vertrauen ins Fahrzeug.
Fahrwerk mit echtem Sportanspruch
Auch beim Chassis bleibt die MC-E 5 2025 ernsthaft. Der neu entwickelte Rahmen in Zentralrohr-Bauweise aus Chromoly-Stahl verbindet Stabilität mit leichterem Einlenken. Vorn arbeitet eine WP XACT Upside-down-Gabel mit 35 Millimeter Standrohrdurchmesser und Luftfeder, hinten ein WP XACT Federbein. Die Abstimmung ist weich und zugleich anpassbar, um Komfort und Kontrolle besser auf Gewicht und Fahrkönnen abzustimmen.
Durchdacht für Kinder, ernsthaft gebaut
Die Ergonomie wurde sichtbar auf junge Fahrer zugeschnitten. Die Sitzhöhe ist von 634 bis 682 Millimeter einstellbar, optional lässt sie sich weiter absenken. Das erleichtert den Einstieg enorm. Dazu passen der konische NEKEN-Lenker, ODI Lock-on-Griffe, 12-Zoll-Vorderrad, 10-Zoll-Hinterrad sowie MAXXIS-Reifen auf schwarzen Aluminiumfelgen. Gebremst wird vorn und hinten mit hydraulischen Scheibenbremsen, hinten klassisch per Fußpedal.
Praktisch wirkt auch das Energiesystem: Der 21-Ah-Lithium-Ionen-Akku ist entnehmbar und austauschbar. 80 Prozent Ladung sind in 45 Minuten erreicht, eine Vollladung dauert 70 Minuten. Dass das Motorrad dabei nahezu geräuschlos fährt und lokal ohne CO₂-Emissionen auskommt, passt gut in die Zeit. Mit 40,5 Kilogramm bleibt das Gesamtpaket zudem überschaubar. Ein Umkippsensor, der den Motor bei einem Sturz abschaltet, erhöht die Sicherheit zusätzlich.
Die MC-E 5 2025 wirkt damit wie ein konsequent entwickeltes Bindeglied zwischen Lernmotorrad und ernsthafter Nachwuchs-Sportmaschine. Der Listenpreis beträgt 6.599 Euro inklusive KTM PowerPack-Akku und Ladegerät sowie 19 Prozent Mehrwertsteuer, zuzüglich 245 Euro Liefer- und Nebenkosten.
Bilder: Hersteller
