Der Name passt. Asphalt, Kurven, Haltung. Der kompakte SUV soll mehr sein als nur ein weiteres Modell im vollen Segment. CUPRA packt ihre kantige Formensprache in ein Format, das täglich funktioniert, auf der Autobahn ruhig bleibt und trotzdem diesen kleinen emotionalen Kick liefert, den viele aktuelle SUV längst eingebüßt haben.
4.519 Millimeter lang, 1.863 Millimeter breit, 1.584 Millimeter hoch. Er steht satt da, ohne wuchtig zu wirken. Fünf Sitzplätze und bis zu 508 Liter Kofferraum machen ihn alltagstauglich. Café, Familienausflug oder Sporttermin – er erledigt das einfach.
Ein kompakter SUV mit sportlicher Herkunft
Die Kombination passt zur Marke. Für CUPRA ein wichtiger Schritt im größten europäischen SUV-Segment.
Design zwischen Kante und Kupfer
Dreieckige Scheinwerfergrafiken, kupferfarbene Akzente und markante Räder geben ihm Wiedererkennungswert. Die 20-Zoll-Hadron-Copper-Felgen mit mattschwarzen Flächen und kupferfarbenen Details wirken durchdacht statt aufgesetzt. Sie bringen echte Präsenz an die Karosserie.
Farben von Dark Void über Century Bronze Matt, Midnight Black, Timanfaya Grey und Glacial White bis Cosmos Blue und Fiord Blue. Mal dunkel und ernst, mal technisch kühl, mal bewusst auffällig.
Der e-Hybrid als spannende Mitte
Der e-Hybrid mit 200 kW Systemleistung (272 PS) erledigt den Sprint auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und wird 215 km/h schnell. Für einen Kompakt-SUV keine reinen Vernunftwerte.
Bis zu 115 Kilometer elektrische Reichweite. Viele Pendelstrecken lassen sich damit lokal emissionsfrei fahren. Auf längeren Etappen übernimmt der Verbrenner entspannt die Arbeit. DC-Laden mit maximal 50 kW, in 26 Minuten. Genau diese Kombination macht den Reiz für alle aus, die noch nicht komplett auf Verbrenner verzichten wollen.
Verbrauchswerte mit zwei Gesichtern
Der VZ 1.5 e-HYBRID mit 200 kW kommt gewichtet auf 1,6 bis 1,8 Liter plus 13,6 bis 14,8 kWh pro 100 Kilometer. Batterie leer liegen 5,7 bis 6,2 Liter an. Typisch PHEV. Nur wer regelmäßig lädt, nutzt das Konzept richtig.
Fahrwerk: Der eigentliche Charakterzug
Das adaptive DCC mit Zweiventil-Stoßdämpfern ist der entscheidende Punkt. Es erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten im Sportmodus, bleibt im Alltag aber erträglich. Hier entscheidet sich, ob der sportliche Anspruch hält oder nur auf dem Papier steht.
Für alle, die wirklich fahren wollen, sind das keine Nebensächlichkeiten.
Vom 150-PS-Benziner bis zum VZ
Das Angebot beginnt beim 1.5 eTSI mit 150 PS, geht über den 1.5 e-Hybrid mit 204 PS bis zum VZ mit 200 kW (272 PS). Damit deckt der Terramar alles ab – vom sparsamen Alltags-SUV über den elektrifizierten Pendler bis zum sportlichen Modell.
Digital, hell und akustisch erwachsen
Fahrerorientiertes Cockpit mit 12,9-Zoll-Infotainment direkt im Blick. Schaltwippen am Lenkrad und kupferfarbene Akzente am Armaturenbrett. Sportlich, aber nicht überladen.
Das Sennheiser-System mit AMBEO Concerto, 11 Lautsprechern, Subwoofer und 340 Watt Leistung ist in dieser Klasse stark. Guter Klang und anständige Geräuschdämmung verändern lange Autobahnfahrten spürbar. Plötzlich wird die Nachtetappe angenehmer.
Adaptive HD-Matrix-Scheinwerfer leuchten sauber, ohne Gegenverkehr zu blenden. Travel Assist, Head-up-Display, Intelligent Park Assist und Smart Ambient Light sind vorhanden.
Varianten, Ausstattung und Preise
Basis rollt auf 18-Zoll-Rädern, bringt CUPRA Drive Profile, Sportschalensitze und CUPRA Connect serienmäßig. Der VZ legt 19-Zoll-glanzgedrehte Felgen, adaptive DCC, Sportschalensitze mit Dinamica-Mittelbahn und Smart Ambient Light obendrauf.
Zusatzpakete für Intelligent Drive mit allen Assistenten, Komfort mit beheizbaren Sitzen, elektrisch verstellbarem Fahrersitz, Memory-Funktion und Ambientebeleuchtung.
Preise starten bei 45.280 Euro. Der VZ beginnt bei 57.500 Euro. Für den 1.5 eTSI mit 150 PS gibt es ein privates Leasingbeispiel ab 379 Euro monatlich.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich der CUPRA Terramar besonders?
Für Fahrer, die einen kompakten SUV mit Charakter wollen. Platz, Komfort und moderne Technik ja, dazu aber spürbare Fahrdynamik und markantes Design. Familien, Pendler oder Leute mit aktivem Alltag finden hier eine runde Mischung. Kein reiner Vernunftkasten.
Warum ist die e-Hybrid-Version beim CUPRA Terramar so interessant?
Sie verbindet elektrische Alltagsstrecken mit Verbrenner-Reichweite. Viele Pendler kommen ohne Benzin aus, auf Langstrecke bleibt alles entspannt. Entscheidend ist das Ladeverhalten. Wer den Akku regelmäßig füllt, profitiert von den niedrigen Verbräuchen. Sonst bleibt nur der Realverbrauch von 5,7 bis 6,2 Litern. Dann verliert der PHEV seinen eigentlichen Sinn.
Was unterscheidet den CUPRA Terramar von vielen anderen kompakten SUV?
Das Fahrwerk und die Abstimmung. Mit adaptiver DCC und progressivem Anspruch. Er will nicht nur bequem sein, er soll auch fahren. Dazu die eigenständige Optik mit Kupferdetails und das sportlichere Interieur. Kein weiterer weichgespülter Komfort-Crossover. Hier merkt man die sportliche Ausrichtung sofort.
