Der PIXO war früher ein simpler 1,0-Benziner aus Indien. Jetzt kommt er als kleines Elektro-Stadtauto zurück. 3.796 Millimeter kurz, Wendekreis 9,9 Meter. Genau die Maße, die im echten Alltag zählen. Enge Gassen, knappe Lücken, spontane Wege. Hier muss ein Auto nicht beeindrucken. Es muss einfach funktionieren – und das tut der PIXO.
Alter Name, neuer Antrieb
Von 2009 bis 2013 gab es den PIXO bereits. 1,0-Liter-Benzinmotor mit 50 kW, 68 PS. Gemeinsam mit dem Suzuki Alto in Indien gebaut. Schlicht, übersichtlich, klar auf Stadtverkehr ausgelegt. Der Kern bleibt. Nur der Antrieb ist komplett anders.
27,5-kWh-Batterie, Vorderradantrieb, 60 kW Leistung. Das sind 82 PS. Für ein Stadtauto keine Stammtischzahl, sondern genau richtig. Genug Drehmoment aus dem Stand, um zügig mitzuschwimmen, ohne den handlichen Charakter zu verlieren.
Kompakt, aber durchdacht
3.796 mm lang, 1.512 mm hoch, 1.953 mm breit inklusive Spiegel. Der Wendekreis von 9,9 Metern ist das Entscheidende. Große Autos werden hier schnell zur Qual. Der PIXO nicht.
Mehr Stauraum als man erwartet
356 Liter Kofferraum. Nissan spricht von bis zu fünf Handgepäckkoffern. 5 Türen, modulare Sitze und gut platzierte Ablagen. Das ist mehr als nur Bäckerauto. Das hat echten Nutzwert.
Reichweite für den realen Stadtbetrieb
Bis zu 259 km WLTP beim Nissan PIXO 27 kWh Evolve, vorläufig und noch vorbehaltlich der finalen Homologation. Für Pendeln, Einkäufe, Kita und Querungen durch die Stadt reicht das in den meisten Fällen. Verbrauch 12,4 bis 12,6 kWh/100 km, null Gramm CO₂. Vorläufige Werte, klar. In der Praxis entscheiden Temperatur, Stil, Beladung und SoC. Prospektzahlen sind das eine. Der Alltag das andere.
Das e-Pedal ist der eigentliche Gewinn
Nicht die Ladeleistung und nicht die Spitze. Das e-Pedal ist das interessanteste Detail. Ein Pedal für Beschleunigen und Verzögern. Starke Rekuperation, Energie geht zurück in die Batterie.
Perfekt abgestimmt für Stop-and-go
Zwischen Ampeln und Kreisverkehren merkt man den Vorteil sofort. Weniger Pedalwechsel, ruhigeres Fahren, bessere Effizienz. Die Abstimmung passt. Das Bremspedal bleibt trotzdem für den Ernstfall. Aufmerksamkeit bleibt Pflicht. Als Alltagsfunktion ist es richtig gut.
Laden bleibt praktisch
11 kW über AC. DC bis 50 kW serienmäßig. 15 auf 80 Prozent in 28 Minuten. Das sind keine Langstreckenwerte. Das sind Alltagswerte. Zuhause, am Arbeitsplatz, beim Einkauf oder während einer kurzen Pause.
Reale Zeiten schwanken mit Batterietemperatur, Außentemperatur und Ladezustand. Das kennt jeder, der schon mal ein E-Auto bewegt hat.
Google-Integration statt eigenes System
Google Built-in mit Gemini, Maps und Play Store. Man spricht mit dem System, plant Routen inklusive Ladestopps oder lädt Apps direkt aufs Display.
Gesichtserkennung für Fahrerprofile
Das Auto erkennt den Fahrer und lädt sofort das passende Profil. Sicherheit, Parken, Scheinwerfer, Klimaanlage und Konnektivität – alles stimmt. Bei einem Auto, das oft zwischen mehreren Personen wechselt, spart das echte Handgriffe. Kein Oberklasse-Gedöns. Einfach sinnvoll im Alltag.
Ein Nissan mit klaren Genen
Gestaltet von Nissan. Kein Sportler. Ein unkompliziertes, übersichtliches Elektroauto für enge Städte und kurze Wege.
Genau das ist sein Charakter. Brauchbarer Kofferraum, serienmäßiges DC-Laden, starke Rekuperation über das e-Pedal und Technik, die im Alltag hilft statt zu nerven. Für alle, die kompakte, ehrliche Stadtautos suchen, ist der PIXO einen genauen Blick wert. Er macht keine großen Versprechen. Er erledigt einfach seinen Job.
Bilder: Hersteller
FAQ
1. Für wen eignet sich der neue Nissan PIXO im Alltag am besten?
Für alle, die hauptsächlich in der Stadt oder im nahen Umland unterwegs sind. Pendeln, Einkäufe, Kinder zur Schule, handlicher Zweitwagen. Mit 9,9 Metern Wendekreis und den kompakten Abmessungen ist er dort stark, wo große Autos nerven. Der Innenraum und der Kofferraum überraschen positiv. Wer ein Elektroauto ohne ständige Kompromisse sucht, liegt hier richtig.
2. Reicht die Reichweite des Nissan PIXO wirklich für den täglichen Gebrauch aus?
Bei den meisten Stadt- und Pendlerprofilen ja. 259 km WLTP decken Pendelstrecken, Besorgungen und tägliche Wege locker ab. Im Winter, bei hohem Tempo oder voller Beladung schrumpft die Reichweite – das ist bei allen E-Autos so. Der PIXO ist kein Autobahnfresser. Er ist für dichten Verkehr und kurze, planbare Wege gemacht. Das Konzept passt.
3. Was macht den Nissan PIXO interessanter als viele andere kleine Stadtautos?
Die Mischung aus Einfachheit und sinnvoller Technik. Er spielt weder Luxus noch Sport. Stattdessen liefert er ordentlichen Stauraum, serienmäßiges 50-kW-DC-Laden, ein gut abgestimmtes e-Pedal und Google Built-in mit Gesichtserkennung. Alles in einem übersichtlichen Paket. Praktisch, verständlich und ohne überflüssigen Ballast. Genau das, was viele im echten Stadtalltag brauchen.
