1.548 PS und 1,98 Sekunden auf 100. Der Xiaomi SU7 Ultra ist das Spitzenmodell der 2023 gestarteten Baureihe. Die viertürige, fünfsitzige Limousine setzt auf drei E-Motoren, viel Carbon und eine extrem glatte Aero-Hülle. In China läuft sie hervorragend. Europa soll frühestens 2027 folgen – in Deutschland ist der Ultra über Import erhältlich. Wer chinesische Elektroautos beobachtet, sieht hier ziemlich genau, was aktuell technisch geht: ordentliche Reichweite, saubere Digitalisierung und genug Auftritt, um im Premiumsegment aufzufallen.
Leistung, die die Messlatte verschiebt
Unter dem Carbon arbeitet ein Allrad mit drei Motoren – einer vorn, zwei hinten. Zusammen 1.138 kW, 1.548 PS und 1.770 Nm. 0–100 in 1,98 Sekunden, Spitze bei 350 km/h. Das sind Werte, bei denen selbst gestandene Sportwagen alt aussehen.
Auf der Landstraße kommt der Schub ohne Verzögerung. Auf der Autobahn bleibt die Leistungsentfaltung souverän, auf dem Track stimmt die Traktion aus dem Apex. Elektrische Direktheit ohne Turboloch, ohne Schaltrucken – nur lineare, gut dosierbare Wucht.
Dreimotor-Allrad für maximale Traktion
Zwei Motoren hinten öffnen alle Möglichkeiten für Torque-Vectoring. Der Ultra bleibt selbst bei hohen Geschwindigkeiten berechenbar und klebt auf dem Asphalt.
Akku, Reichweite und 800-Volt-Architektur
93,7 kWh ternäre Lithium-Zellen in 800-Volt-Architektur. CLTC-Reichweite bis 630 km. Im normalen Alltag reicht das meist für Arbeitsweg, Erledigungen und den Abendtrip ohne Stecker. Auf langer Strecke verkürzt die Hochvolt-Technik die Ladestopps spürbar, weil hohe Ladeleistungen möglich sind. Der große Akku liefert außerdem Puffer für Winter oder schnelle Autobahnetappen.
Wer sportlich fährt, kann die Rekuperation fein dosieren und einen Teil der Energie zurückholen. Das passt sich dem Fahrfluss gut an und schont nebenbei die Bremse.
Format, Fahrwerk und Karosserie
5,07 Meter lang, 1,97 Meter breit, 1,465 Meter hoch. Eine große, tief gebaute Limousine – geräumig genug für Langstrecke, aber klar auf Performance ausgelegt. Das Carbon-Exterior-Kit, der aktive Heckspoiler und die geschmiedeten 21-Zoll-Räder sind nicht nur Show. Der Spoiler baut bei Bedarf Anpressdruck auf, die leichten Räder verbessern Ansprechverhalten und Lenkpräzision. Das 24-Karat-Gold-Emblem bleibt Geschmackssache.
Für Pendler, die am Wochenende auch mal richtig fahren wollen, trifft der Ultra eine seltene Balance aus Auftritt, Aerodynamik und Alltagstauglichkeit.
Adaptives Zweikammer-Luftfahrwerk
Die Zweikammer-Luftfederung deckt ein breites Spektrum ab – von komfortabel für schlechte Straßen bis straff und präzise auf Passstraßen. Die Bandbreite passt.
Innenraum, Sitze und Infotainment
Alcantara und offenes Carbon setzen den Sportton. Die Vordersitze sind stark konturiert und bieten elektrische Verstellung, Belüftung, Heizung und Massage. Panoramadach oder festes Carbon-Dach – je nach Priorität. Beim Rangieren helfen 360-Grad-Kamera, Sensoren rundum und automatisches Parken.
Das 16,1-Zoll-Zentraldisplay und das 7,1-Zoll-Fahrerinstrument sind übersichtlich und schnell ablesbar. Genau richtig, wenn das Auto auch mal schnell bewegt wird.
56‑Zoll‑HUD: Kino für die Straße
Das 56 Zoll große Head-up-Display gehört zum Besten, was aktuell geht. Geschwindigkeit, Navigation und Assistenzinfos liegen direkt im Sichtfeld. Man muss kaum den Blick von der Straße nehmen. Besonders auf der Autobahn oder in fremden Städten entspannt das enorm.
Sicherheit, Assistenz und der Blick nach Europa
Verstärkter Aufbau mit Stahl bis 2.200 MPa, Airbags rundum. Die Sensorik umfasst LiDAR, drei Millimeterwellen-Radare, elf Kameras und zwölf Sensoren. Die eigene HAD-Plattform nutzt das für umfangreiche Assistenz bis hin zu höheren autonomen Funktionen – im Stadtverkehr ebenso wie auf der Langstrecke.
Europa ist angepeilt bis 2027. In Deutschland ist der SU7 Ultra über Import erhältlich. Wie das Gesamtpaket aus Leistung, Reichweite und digitaler Intelligenz hier ankommt, bleibt abzuwarten. Ein offizieller Preis in Euro liegt noch nicht vor.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Was macht den Xiaomi SU7 Ultra im Alltag trotz seiner Extremleistung überhaupt sinnvoll?
Er ist keine reine Track-Waffe. Vier Türen, fünf Sitzplätze und eine Ausstattung mit belüfteten, beheizten und massierenden Vordersitzen, großem Infotainment und 360-Grad-Kamera plus automatischem Parken sorgen für echten Nutzwert. Die 1.548 PS sind da, wenn man sie braucht – im Berufsverkehr kann der Ultra entspannt und unaufgeregt bleiben.
2) Wie realistisch sind 630 km Reichweite – und was bedeutet die 800‑Volt-Architektur konkret?
Die 630 km gelten für den CLTC-Zyklus und sind damit eine sehr optimistische Laborzahl. Auf europäischer Autobahn wird deutlich weniger drin sein. Der 93,7-kWh-Akku liefert aber ausreichend Puffer für kalte Tage oder hohe Tempi. Die 800-Volt-Architektur ermöglicht hohe Ladeleistungen und damit kürzere Ladestopps auf der Langstrecke. Rekuperation hilft, zumindest einen Teil der sportlich verbrauchten Energie zurückzuholen.
3) Warum ist der SU7 Ultra in Deutschland nicht erhältlich – und was könnte bis zum Europa-Start entscheidend werden?
Der Hersteller hat den Marktstart der SU7-Reihe in Europa bis 2027 angekündigt. Der Ultra selbst ist derzeit über Import verfügbar. Ob er hier ein Thema wird, entscheiden nicht nur die Technikdaten. Ein realistischer Euro-Preis, ein funktionierendes Service-Netz, Ersatzteilversorgung, Garantiebedingungen und die europäische Homologation werden entscheidend sein. Solange das nicht geklärt ist, bleibt er ein spannendes Schaufenster.
