Ab Modelljahr 2026 steht die SUPERNOVAE 1000 da. Formal ein Side-by-Side, vom Auftritt her ein ausgewachsenes Side-by-Side. Sie will nicht gefallen, sondern funktionieren – genau dort, wo Untergrund, Last und Einsatzprofil alles andere nebensächlich machen.
Die Maße sind klar: 3105 mm lang, 1720 mm breit, 2005 mm hoch. Radstand 2060 mm, Bodenfreiheit 305 mm. Das ergibt gute Übersicht und ausreichend Reserven abseits der Straße. Wer solche Fahrzeuge regelmäßig bewegt, weiß: Es muss aushalten, tragen, ziehen und auf wechselndem Terrain berechenbar bleiben.
Ein V2 für echte Aufgaben
Im Mittelpunkt steht ein flüssigkeitsgekühlter V2 mit 1000 cm³, DOHC und acht Ventilen. 98 PS liefern genau das Arbeitsvermögen, das in dieser Klasse zählt. Besonders beim Anfahren mit Last oder auf losem Grund merkst du, wie früh und sauber das Drehmoment kommt.
Die elektronische Einspritzung und das intelligente Throttle-System sorgen für deutlich besseres Ansprechverhalten. Beim Rangieren mit Anhänger, beim dosierten Anfahren oder auf schwierigen Passagen entscheidet genau diese Feinheit, ob das Fahrzeug nervt oder einfach nur arbeitet. Die CVT-Automatik mit L, H, N, R und P hält die Bedienung dabei angenehm einfach.
Allrad, wenn es darauf ankommt
Zuschaltbarer 2WD/4WD mit automatischer Vorderachssperre. Auf festem Untergrund lässt du den Allrad weg und sparst Kräfte. Wird es rutschig, steil oder weich, stehen die Traktionsreserven sofort bereit.
Das spannendste Detail: Turf Mode
Der Turf Mode ist einer der klügsten Tricks an diesem Fahrzeug. Er öffnet in engen Kurven den hinteren Differentialverbund und verhindert so, dass die Räder den Boden aufreißen. Viele starke UTVs scheitern genau daran – auf Rasen, Hofflächen oder empfindlichem Grund.
Damit wird die SUPERNOVAE 1000 nicht nur geländegängig, sondern auch im zivilen Einsatz brauchbar. Sie muss nicht immer nur grob sein. Wer regelmäßig zwischen Arbeit und gepflegten Flächen wechselt, weiß, was das wert ist.
Lenkung mit drei Charakteren
Die elektrische Servolenkung bietet drei Modi: Comfort, Standard und Sport. Sie reduziert den Kraftaufwand spürbar und hält auf langen oder holprigen Einsätzen die Arme frisch. Im unebenen Gelände ist das kein Komfortspielerei, sondern ein echter Beitrag zur Fahrbarkeit.
Gebaut für Last, Wege und Widerstand
Das Chassis aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl und geschmiedetem Aluminium bringt 20 Prozent mehr Tragfähigkeit bei gleichzeitig höherer Steifigkeit und geringerem Gewicht. Bei geschätzten 700 Kilogramm Trockengewicht bleibt die SUPERNOVAE 1000 in einem Bereich, in dem Robustheit und Handhabbarkeit noch gut zusammenpassen.
Vorn und hinten gewölbte Doppel-A-Arme mit je 270 Millimetern Federweg und Öldämpfern. Dazu hydraulische Scheibenbremsen rundum und eine Feststellbremse hinten. 14-Zoll-Aluminiumräder mit breiter Bereifung zeigen, worauf es ankommt: Bodenhaftung und ordentliche Verschränkung statt Show.
Mehr als nur ein Arbeitsgerät
Im täglichen Einsatz zeigt sie ihre stärkste Seite. Die Ladefläche schluckt 450 Kilogramm, die Anhängelast liegt bei 1134 Kilogramm.
Die Seilwinde mit 2041 Kilogramm Zugkraft erweitert das Einsatzspektrum deutlich – nicht nur zur Selbstbergung, sondern auch beim Ziehen und Sichern schwerer Lasten. Die Matrix-LED-Lichtanlage liefert ordentliche Ausleuchtung, wenn es früh morgens oder auf abgelegenen Wegen lange dauert. 35 Liter Tank komplettieren ein Fahrzeug, das Arbeit und Gelände ohne falsche Kompromisse verbindet.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die SUPERNOVAE 1000 gedacht – eher Arbeit oder eher Freizeit?
Für alle, die beides nicht trennen wollen. Als Arbeitsfahrzeug taugt sie für Hof, Forst, Revier oder kommunale Einsätze. Gleichzeitig sind Bodenfreiheit, Federweg und zuschaltbarer Allrad gut genug, um am Wochenende auch anspruchsvolle Wege souverän zu nehmen. Wer ein robustes Side-by-Side sucht, das unter der Woche schleppt und am Wochenende nicht schlappmacht, liegt hier richtig.
2) Was bringt der Turf Mode im Alltag wirklich?
Er löst ein echtes Problem. In engen Kurven öffnet er den hinteren Differentialverbund und reduziert das Scharren der Räder. Rasen, Hofflächen oder sensible Böden bleiben heil. Wer viel rangiert oder rund um Gebäude und Anlagen arbeitet, spart damit Zeit, Ärger und Nacharbeit. Gleichzeitig macht er das Fahrzeug vielseitiger, weil es nicht nur auf Gelände beschränkt bleibt, wo Schäden egal sind.
3) Wie wirken Motor, CVT und 2WD/4WD im Einsatz zusammen?
Der V2 liefert 98 PS mit guter Leistungsentfaltung aus dem unteren Drehzahlband. Besonders beim Anfahren mit Last oder beim Ziehen merkt man die Reserven. Elektronische Einspritzung und Throttle-System sorgen für feine Dosierung – entscheidend beim Rangieren oder auf losem Grund.
Die CVT mit L und H hält es einfach: L für maximale Kraft bei schweren Aufgaben im Kriechgang, H für zügigeres Fahren. Der zuschaltbare Allrad mit automatischer Vorderachssperre lässt sich je nach Untergrund gezielt einsetzen. Zusammen ergibt das ein gut beherrschbares Gesamtpaket für echte Arbeit.
