Die GasGas TXT RACING 125 des Modelljahrs 2025 ist ein Trial-Motorrad für Einsteiger und junge Fahrer, wirkt dabei aber keineswegs wie ein abgespecktes Anfängergerät. Im Gegenteil: Gerade weil sie das kleinste und leichteste 2-Takt-Modell im Trial-Programm der Marke ist, bringt sie eine besondere Qualität mit. Das Motorrad setzt auf einen 125-cm³-Einzylinder-Zweitakter, der kontrollierbare, drehfreudige Leistung mit einer sanften, zugleich kräftigen Drehmomentkurve verbindet. Genau das ist im Trial entscheidend, wo es nicht um Topspeed, sondern um Gefühl, Balance und punktgenaue Kraftabgabe geht.
Dazu kommt ein Auftritt, der bewusst modern gehalten ist. Die neuen Grafiken für 2025 treffen auf eine schlanke, ergonomische Karosserie. Das wirkt nicht nur stimmig, sondern erfüllt im Gelände einen klaren Zweck: Je kompakter und schmaler ein Trial-Bike gebaut ist, desto freier kann sich der Fahrer auf dem Motorrad bewegen. Die Verkleidung besteht aus einer speziellen Polypropylen-Mischung, die extrem flexibel ist und selbst nach starkem Verbiegen wieder in ihre Form zurückkehrt.
Technik, die im Gelände wirklich zählt
Das leichte Fahrwerkskonzept
Besonders auffällig ist bei der TXT RACING 125 der konsequente Leichtbau rund um Rahmen und Fahrwerk. Der Zentralrohrrahmen aus 25CrMo4-Stahl besitzt eine Wandstärke von 1,5 Millimeter und wiegt lediglich 6 Kilogramm. Für ein Trial-Motorrad ist das ein zentrales Element, denn geringes Gewicht bedeutet hier vor allem bessere Rückmeldung und mehr Präzision auf losem Untergrund, an Stufen oder beim Versetzen des Hecks. Das Trockengewicht ohne Kraftstoff liegt bei 66,7 Kilogramm.
Vorn arbeitet eine 39-Millimeter-TECH-Upside-down-Gabel mit Aluminiumstandrohren. Sie ist progressiv abgestimmt und lässt sich über Vorspannung, Druckstufe und Zugstufe individuell anpassen. Hinten übernimmt ein hydraulisches TECH-Federbein mit Umlenkung die Arbeit, ebenfalls mit einstellbarer Federvorspannung sowie einstellbarer Druck- und Zugstufe. In der Praxis verspricht diese Kombination genau die feine Traktion, die auf Fels, Erde oder nassem Untergrund den Unterschied macht.
Kompakter Motor, klug aufgebaut
Der Motor mit 124,8 cm³ Hubraum ist flüssigkeitsgekühlt, arbeitet mit Keihin-PWK-28-Millimeter-Vergaser und setzt auf ein 6-Gang-Getriebe. Interessant ist das 4/6-Gang-System, das sechs Gänge mit einem 4-Gang-Zahnradsatz ermöglicht. Das spart Gewicht und erlaubt ein kompaktes Kurbelgehäuse. Für ein Trial-Bike ist das mehr als eine technische Randnotiz, weil die Massenkonzentration nah am Fahrzeugschwerpunkt das Handling spürbar beeinflusst.
Ausstattung mit klarem Praxisnutzen
Bremsen, Ergonomie und Alltag im Sporteinsatz
Zur Ausstattung gehören eine BRAKTEC-Hydraulikkupplung, BRAKTEC-Bremsen, zwei wählbare Motormappings und für 2025 verbesserte Bremskomponenten. Vorn verzögert eine 185-Millimeter-NG-Wave-Scheibe mit 4-Kolben-Monoblock-Radialzange, hinten eine 150-Millimeter-NG-Wave-Scheibe mit 2-Kolben-Schwimmsattel und Autostand-System. Speichenräder mit Alufelgen und Michelin-X11-Trialreifen unterstreichen den sportlichen Anspruch.
Auch im Detail wirkt die Maschine durchdacht: Der Luftfilter sitzt in einer ausgeklügelten Airbox und ist mit nur einer Schraube gesichert, der Tank fasst rund 2,3 bis 2,4 Liter und lässt sich ebenfalls schnell demontieren. Mit 630 Millimeter Sitzhöhe, 325 Millimeter Bodenfreiheit und 1320 Millimeter Radstand bleibt die TXT RACING 125 ein Spezialgerät für Fahrer, die maximale Kontrolle suchen statt bloßer Leistung. Der Listenpreis beträgt 8.449,00 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer, zuzüglich 495,00 Euro Überführungs- und Nebenkosten.
Fotos: Hersteller
