Die lange Haube, die flache Dachlinie und der kräftige Stand verraten es sofort. Der Bovensiepen Zagato sieht aus, als wäre er bereits auf großer Fahrt, bevor er überhaupt rollt. Als erstes Modell unter eigenem Namen trägt er Verantwortung: Herkunft zeigen, ohne in Nostalgie zu erstarren. Fein dosierbar soll er sein, nicht steril. Und schnell, ohne sich allein über Datenblätter zu definieren.
Genau das macht ihn interessant. Bayerische Ingenieurskunst aus Buchloe trifft auf italienisches Design aus Mailand. Heraus kommt ein Coupé für Leute, denen ein Auto mehr ist als reiner Transport.
Ein Gran Turismo mit klarer Haltung
Ein echter Gran Turismo war schon immer mehr als reine Leistung: lange Strecken, souveräner Vortrieb, Eleganz und Gelassenheit bei Tempo. Der Bovensiepen Zagato nimmt diesen Gedanken auf und formt ihn eigenständig. Die Front wirkt konzentriert – großer zentraler Kühlergrill, tief stehende Scheinwerfer und Luftöffnungen, die tatsächlich arbeiten.
Form statt Effekthascherei
Eine durchgehende Linie zieht sich von der Front bis ins Heck. Ohne B-Säule und mit rahmenlosen, versenkbaren Scheiben entsteht diese glatte, keilförmige Spannung, die zu einem klassischen GT passt, ohne altbacken zu wirken.
Das faszinierende Detail: das Double-Bubble-Dach
Das Double-Bubble-Dach ist das auffälligste Merkmal. Es ist kein reines Styling-Element, sondern verweist direkt auf die Zagato-Tradition und gibt dem Wagen sofortigen Charakter. Bei einem Gran Turismo zählt genau dieser bleibende Eindruck: Er soll nicht nur schnell reisen, sondern im Kopf bleiben.
Die doppelten Wölbungen wirken skulptural. Zusammen mit niedriger Dachlinie und langer Haube ergibt sich eine eigene Spannung. Herkunft zeigt sich hier in der Form selbst, nicht nur als Plakette.
Carbon, Kanten und ein Heck mit Architektur
Am Heck wird es besonders präzise. Muskulöse Kotflügel, markante Finnen und eine klare Abrisskante geben dem Abschluss fast architektonische Wirkung. Der Diffusor um die doppelten Endrohre rundet den athletischen Auftritt ab. Stark durch Proportionen und Flächen, nicht durch Lautstärke.
Leichtbau mit Gefühl
Die Außenkarosserie besteht weitestgehend aus Carbon. Für Fahrer ist das relevant: Weniger Gewicht an den richtigen Stellen verbessert Ansprechverhalten und Präzision. Wer möchte, bestellt das Carbon-Paket mit Frontsplitter, Seitenschwellern und Diffusor in Sichtcarbon.
611 PS für die große Reise
Unter der langen Haube arbeitet ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder. 450 kW, 611 PS, 700 Nm Drehmoment. 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit jenseits der 300 km/h. Damit liegt er klar in der Liga ernstzunehmender Hochleistungs-GT.
Wichtiger als die nackten Zahlen ist der Charakter. Leistungs- und Drehmomentcharakteristik wurden über unzählige Stunden am Motorenprüfstand sowie auf vielen tausend Erprobungskilometern abgestimmt. Genau hier entscheidet sich, ob ein Auto nur brutal ist oder sich auch fein dosieren lässt.
Fahrwerk und Klang: Technik für Kenner
Speziell entwickelte Bilstein Damptronic-Dämpfer, gezielt auf den Gran-Turismo-Charakter abgestimmt. Drei Modi: Comfort, Sport und Sport Plus. Damit deckt der Wagen genau das ab, was Liebhaber solcher Autos suchen – entspanntes Reisen, präzise Landstraßenarbeit und scharfe Dynamik, wenn die Strecke es verlangt.
Titan statt bloßer Lautstärke
Die Abgasanlage stammt aus einer gemeinsamen Entwicklung mit Akrapovič, komplett aus Titan. Rund 40 Prozent leichter als herkömmliche Systeme, reduzierter Gegendruck. Auch die doppelten Endrohre sind aus Titan. Der Klang soll zur mechanischen Persönlichkeit gehören, kein Theater.
Handarbeit aus Buchloe
Jedes Fahrzeug erhält mindestens 250 Stunden Manufakturarbeit. Über 400 Präzisionsteile werden von erfahrenen Experten zusammengefügt. Genau das sorgt dafür, dass er sich nicht wie ein Serienprodukt anfühlt.
Im Innenraum setzt sich das fort. Optional gibt es eine Lavalina®-Volllederausstattung, bei der fast alle Flächen von einem erfahrenen Sattler in mehr als 130 Stunden Handarbeit bezogen werden. Über 390 Lederzuschnitte und mehr als 1.800 Meter Garn zeigen den Aufwand. Dazu 16 Standardfarben, Wunschfarben über das Bespoke-Programm und Alcantara in 45 weiteren Farben.
Persönlichkeit bis ins kleinste Detail
Individualisierung wird hier großgeschrieben. In Buchloe setzen sie Kundenwünsche bis ins kleinste Detail um – vom Leder über Alcantara bis zu Prägungen und speziellen Stickereien. Sogar Einstiegsleisten, Kofferraumverkleidung oder Boden können veredelt werden. Das passt zu einem Auto, das nie für die Masse gedacht war.
Auch die Sitze tragen den GT-Gedanken. Typische Längsstreifen in den Mittelbahnen treffen auf modern gestaltete Rückenlehnen in stilisierter Schalensitzoptik. Luxuriös, aber eindeutig fahrerorientiert.
Ein seltenes Kapitel der Automobilkultur
Vorgestellt wurde der Bovensiepen Zagato im Juli bei der Fuori Concorso am Comer See – ein Rahmen, der passt. Technisch gibt es zwei Türen, vier Sitze sowie 4.943 mm Länge, 1.913 mm Breite, 1.394 mm Höhe und 440 Liter Kofferraum.
Kombinierter Verbrauch 10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen 235 g/km, CO₂-Klasse (Deutschland): G. Der Preis wird auf der angegebenen Quellseite nicht genannt.
Bilder: Hersteller
FAQ
Was macht den Bovensiepen Zagato im aktuellen GT-Segment so besonders?
Seine klare, eigenständige Identität. Viele aktuelle leistungsstarken Coupés setzen auf digitale Inszenierung, breite aggressive Optik oder reine Rekordwerte. Der Zagato geht einen anderen Weg. Er kombiniert Manufakturarbeit aus Buchloe mit der klassischen Zagato-Formensprache. Double-Bubble-Dach, Seite ohne B-Säule und die extremen Individualisierungsmöglichkeiten zeigen, dass hier mehr als nur Technik verpackt wurde. Er wirkt wie eine eigene automobilische Persönlichkeit.
Für wen ist der Bovensiepen Zagato eigentlich gebaut?
Für Leute, die automobile Kultur, Handwerk und echte Exklusivität suchen. Nicht primär für diejenigen, die nur das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bei PS jagen. Wer seltene Fahrzeuge schätzt, Details wahrnimmt und sein Auto als persönlichen Ausdruck versteht, findet hier eher eine Heimat. Gleichzeitig bleibt er ein echter Gran Turismo – ausgelegt auf lange Strecken und hohes Reisetempo.
Ist der Bovensiepen Zagato eher ein Sammlerstück oder ein Auto zum Fahren?
Genau das ist sein Reiz: Er ist beides. Das eigenständige Design und der hohe Anteil an Handarbeit sprechen klar für späteren Sammlerwert. Motor, Fahrwerk und die sorgfältige Abstimmung zeigen aber eindeutig, dass er für die Straße entwickelt wurde. Er soll bewegt werden. Leistung, GT-Komfort und der gute Innenraum machen ihn gleichermaßen geeignet für lange Autobahnetappen wie für anspruchsvolle Landstraßen.
