229 Nm ab Standgas. 180 km/h Spitze. Die Zero DSR/X steht genau vor der Frage, die viele noch immer beschäftigt: Wie viel echtes Adventure verträgt ein reines Elektro-Dual-Sport-Motorrad? Die nackten Zahlen klingen erstmal überzeugend. 288 km Stadt-Reichweite und ein maximales Drehmoment von 229 Nm sprechen eine deutliche Sprache. Sie richtet sich an A-Schein-Fahrer, die den direkten Antritt ohne Kupplung und Schaltgetriebe suchen und trotzdem eine robuste, reisetaugliche Maschine wollen.
Elektrischer Vortrieb mit kräftigem Charakter
Im Mittelpunkt arbeitet der Z-Force 75-10X, ein passiv luftgekühlter Wechselstrommotor mit internem Permanentmagneten. 100 PS beziehungsweise 75 kW bei 3500 U/min, Dauerleistung 48 PS oder 36 kW bei 4400 U/min. Entscheidend für den Alltag ist jedoch das Drehmoment. 229 Nm stehen ohne Verzögerung zur Verfügung. Kein Turboloch, kein Gangwechsel, keine Kupplung. Genau das gibt dem Dual-Sport einen völlig anderen Charakter als alles mit Verbrenner.
Direktantrieb statt Schaltarbeit
Die Kraft geht über einen kupplungsfreien Direktantrieb nach hinten. 90T/22T-Riemen, Gates Carbon Drive Moto X9 mit Mudport Wheel Sprocket. Das passt zum Konzept: weniger mechanisches Theater, mehr unmittelbare Leistungsentfaltung. Der 900-A-Drei-Phasen-Controller regelt nicht nur den Vortrieb, er integriert auch die Rekuperation sauber. Das Ergebnis ist ein extrem lineares Ansprechverhalten.
Reichweite und Laden: der spannende Punkt
Der Akku ist eine Z-Force-Lithium-Ionen-Einheit mit 17,3 kWh maximal und 15,1 kWh nominal. Zero nennt 288 km für den Stadtzyklus, bei Stadt/Autobahn mit 113 km/h bleiben 172 km. Damit ist klar, wo die Stärke liegt: Pendeln, Landstraße, alles mit häufigem Anfahren und moderatem Tempo. Auf der durchgehenden Autobahn bei 130+ wird die Reichweite schnell zum echten Thema.
Das faszinierende Detail: 43 Minuten
Mit dem optionalen 6-kW-Rapid-Charger sind 20 bis 80 Prozent in 43 Minuten machbar. 0 auf 95 Prozent in 1,1 Stunden. Ohne den Charger dauert es 1,4 Stunden von 20 bis 80 und 2,2 Stunden von 0 auf 95 Prozent. Für ein elektrisches Adventure-Bike sind das brauchbare Werte. Die Pausen werden planbar, der Aktionsradius realistisch.
Fahrwerk, Bremsen und Sitzposition
Das Fahrwerk ist auf harte Nutzung ausgelegt. Vorne eine 47-mm-Showa-Gabel mit separaten Dämpferkammern, einstellbar in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe. Hinten ein Showa-Gasdruck-Federbein mit 46-mm-Kolben, externem Reservoir und Handrad für die Vorspannung. 190 mm Federweg an beiden Achsen. Sitzhöhe serienmäßig 828 mm, optional 805 oder 865 mm.
Sicherheit mit Offroad-Blick
Bosch Advanced MSC mit kombiniertem Bremssystem, Berganfahrhilfe und eigenem Offroad-Modus. Vorne dual radial montierte Vierkolben-Sättel von J-Juan auf 320 x 5 mm Scheiben, hinten eine Schwimmsattelbremse auf 265 x 4,5 mm. Bereift ist die DSR/X mit Pirelli Scorpion Trail II in 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten. Passt zum Einsatzspektrum.
Einordnung und Preis der Zero DSR/X
1525 mm Radstand, 25 Grad Lenkkopfwinkel und 109 mm Nachlauf ergeben nüchterne, aber brauchbare Werte für ein Reisemotorrad mit Offroad-Ambitionen. Dazu gibt es das Betriebssystem Cypher III+ sowie fünf Jahre Garantie aufs Motorrad und fünf Jahre auf den Akku mit unbegrenzten Kilometern. Die Z-Force 17.3 kostet 23.740 Euro, die Black Forest Edition 26.740 Euro. Wer viel Stadt und Landstraße fährt und mit den Ladezeiten leben kann, bekommt hier ein stimmiges Paket. Wer vor allem lange Autobahnetappen plant, sollte zweimal rechnen.
Bilder: Hersteller
