Beim XC60 und XC90 Long Range Plug-in-Hybrid legt Volvo richtig Batterie nach. Bis zu 200 km rein elektrisch beim XC60, bis zu 163 km beim XC90 nach WLTP. Damit erledigen sich viele Pendlerstrecken, Stadtrunden und Wochenendtouren ohne Verbrenner. Der Benziner bleibt trotzdem an Bord – für die Etappen, bei denen die Batterie nicht reicht.
Das sind keine reinen Datenblattwerte. Wer täglich 80 oder 120 Kilometer fährt, lässt den Vierzylinder oft kalt. Sobald die Tour länger wird oder SoC gegen null geht, übernimmt er ohne Drama.
Mehr Batterie, mehr E-Motor, mehr Alltag
41,2 kWh statt 18,8 kWh
41,2 kWh statt bisher 18,8 kWh. Dazu ein neuer E-Motor mit 130 kW beziehungsweise 177 PS – vorher 115 kW respektive 156 PS.
In zwei Tonnen schweren SUVs spürt man den Unterschied sofort. Leistungsentfaltung kommt ohne Verzögerung, das Drehmoment steht direkt zur Verfügung. Man gleitet leise und vibrationsarm durch den Alltag, solange Strom da ist. Der Verbrenner springt nur ein, wenn die Strecke die Reichweite sprengt oder der Akku leer ist. Saubere Sache.
Der XC60 bekommt das große Update
Frischer Auftritt für das Mittelklasse-SUV
Beim XC60 bleibt es nicht beim Antrieb. Volvo hat Front und Heck neu gestaltet, Kühlergrill, Stoßfänger, Motorhaube, vordere Kotflügel und Räder überarbeitet. Die Thors Hammer-Scheinwerfer tragen jetzt Matrix-LED. Am Heck sind Klappe, Rückleuchten und Stoßfänger angepasst – die horizontalen Linien treten klarer hervor.
Innen gibt es eine neue Armaturentafel und neue Türverkleidungen. Frische Holzdekore, optional belüftete Nappaledersitze in Kardamom und dezente Ambientebeleuchtung sorgen für ruhigere, gediegenere Stimmung. Passt zu einem Auto, das seine Qualitäten nicht herausbrüllen muss.
Das faszinierende Detail: ein Hybrid mit Langstreckenruhe
Google Gemini und neue Assistenzsysteme
Hohe elektrische Reichweite und das neue Infotainmentsystem ergänzen sich gut. Der 28,4-cm-Bildschirm öffnet das aktuelle Volvo-System mit Google Gemini. Der Assistent versteht normale Umgangssprache, plant Routen, schlägt sinnvolle Stopps vor und liest Nachrichten vor.
Beim XC60 kommen echte neue Helfer dazu. Door Opening Alert warnt beim Türöffnen vor Radfahrern und Fahrzeugen von hinten. Der Kreuzungs-Bremsassistent greift beim Abbiegen und Geradeausfahren ein. Ein Notlenkassistent kann selbstständig Ausweichmanöver einleiten. Die neue Sensor- und Softwareplattform liefert außerdem eine brauchbare 3D-Ansicht der 360-Grad-Kamera und erweiterte Spurwechselunterstützung für Pilot Assist.
XC90: sieben Sitze und bis zu 163 Kilometer elektrisch
Der XC90 bleibt der große Siebensitzer für die Familie. Er kombiniert den neuen Plug-in-Hybrid mit den Design- und Technik-Updates des Modelljahres 2025. Innen viel Holz, hochwertige Materialien und ordentlich Licht. Bowers & Wilkins gibt es optional. Google Gemini ist auch hier mit an Bord.
Die Reichweitenangaben sind vorläufig und stammen aus dem WLTP. In der Praxis drücken Temperatur, Fahrstil, Zuladung, Topografie und Geschwindigkeit die realen Werte oft deutlich.
Verbrauch und Preise
Der XC60 Long Range Plug-in-Hybrid liegt gewichtet bei 16,8 kWh Strom plus 1,0 bis 1,1 Liter Benzin je 100 km, der XC90 T8 bei 18,4 kWh und 1,6 Litern. Bestellbücher sind in ersten Märkten offen, Produktion startet im Herbst. Der XC60 T6 AWD Long Range Plug-in-Hybrid beginnt bei 69.990 Euro, der XC90 T8 AWD Long Range Plug-in-Hybrid bei 90.990 Euro – jeweils UVP inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer.
Bilder: Hersteller
