Die Guerrilla 450 Apex gibt sich nicht als braves Alltagsmotorrad. Sie kommt als handliche Kurvenmaschine mit klarer Haltung: mehr Grip, mehr Power, mehr Stadtdynamik. Schlank, kompromisslos, sportlich im Auftritt. Im Zentrum steht der flüssigkeitsgekühlte 452-Kubik-Sherpa-Einzylinder mit 40 PS und 40 Newtonmetern. Das maximale Drehmoment liegt bei 5.500 U/min an, kraftvolle Leistung steht laut Hersteller aber bereits ab 3.000 U/min bereit – genau das zählt bei Ampelsprints, engen Stadtpassagen und kurvigen Landstraßen.
Sportlicher Sitz im Geschehen
Die Apex bekommt eine sportlichere, nach vorn geneigte Ergonomie. Der Lenker sitzt tiefer und leichter als beim klassischen Roadster und bindet den Fahrer stärker ein. Das schärft das Vorderradgefühl – auf kurvigen Strecken wichtiger als reine Spitzenleistung. Frontverkleidung, optimierte Ergonomie und abnehmbare Heckverkleidung lassen die Maschine kompakter und bissiger wirken, ohne optisch überladen zu sein.
Grip als Kern der Apex-Idee
Das entscheidende Detail sind die 17-Zoll-Vredestein Centauro ST. Laut Hersteller die breitesten und griffigsten Reifen ihrer Klasse. Wer Kurven nicht nur durchrollt, sondern sauber anbremst und herausbeschleunigt, bekommt hier den eigentlichen Charakterkern der Apex.
Technik für Stadt, Landstraße und Alltag
780 Millimeter Sitzhöhe halten die Guerrilla zugänglich, die Bodenfreiheit liegt bei 169 Millimetern. Fahrfertig wiegt sie 184 Kilogramm, trocken 172. Der Tank fasst 11 Liter, der Werksverbrauch wird mit 3,39 Litern je 100 Kilometer angegeben. Sechs Gänge, Ride-by-Wire, 42-Millimeter-Drosselklappe, Mehrscheiben-Nasskupplung mit Antihopping-Funktion und zwei Fahrmodi – Sport und Street – komplettieren das Paket. Umschaltbar über das digital-analoge Cockpit der Apex.
Tripper Dash als modernes Cockpit
Der Tripper Dash bündelt Karten, Musik, Nachrichten und weitere Informationen an einem Ort. Für diese Klasse ist das Cockpit überraschend praxisnah und nicht verspielt.
Bremsen, Fahrwerk und ein Blick auf die Daten
Hydraulische Scheibenbremsen mit Zweikanal-ABS. Vorn arbeitet eine 320-Millimeter-Scheibe, hinten eine 270-Millimeter-Scheibe. Der vordere Federweg liegt bei 140 Millimetern, hinten bei 145 Millimetern. Der Radstand beträgt 1.440 Millimeter.
Erhältlich in Apex Red, Apex Black, Twilight Blue und Shadow Ash. Eine 360-Grad-Ansicht sowie eine AR-Ansicht sind vorgesehen. Zur konkreten Preisempfehlung schweigt die aktuelle Produktinformation.
Bilder: Hersteller
