Manche Pick-ups sehen aus, als wären sie nur für den Samstagvormittag gebaut. Der KGM Musso Grand gehört nicht dazu. Schon im Stand zeigt die lange Version, was sie ist: ein kräftiger Koreaner mit breiten Schultern, markantem Kühlergrill und durchgehender Tagfahrlichtleiste. LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten und ein vernünftiger Radlaufschutz mit Reflektoren geben ihm eine robuste, aber nicht plumpe Erscheinung.
5,405 Meter lang, 1,950 Meter breit, 3,210 Meter Radstand. Der Musso Grand steht satt auf der Straße und macht keinen Unterschied zwischen Arbeitsalltag und Langstrecke. Wer wirklich Zugkraft, Ladefläche und Alltagstauglichkeit in einem Fahrzeug braucht, findet hier einen ehrlichen Kandidaten. Der zuschaltbare Allradantrieb bleibt klassisch und taugt auch abseits befestigter Wege.
Ein Pick-up mit Länge, Präsenz und Nutzwert
Die Karosserie wirkt zweckmäßig, nicht verspielt. Hecküberhang von 1,305 Metern, Mindestbodenfreiheit von 220 Millimetern und ein Wendekreis von 12,2 Metern machen klar: Das ist kein aufgebrezelter City-SUV, sondern ein ausgewachsener Pick-up.
Design ohne unnötige Show
Robustheit trifft auf ein paar saubere Details. Je nach Ausstattung gibt es 17-, 18- oder 20-Zoll-Leichtmetallräder in den Größen 235/70 R17, 255/60 R18 oder 255/50 R20. Die Farbpalette – Grand White, Ultra Marine, Marble Gray, Amazonia Green, Smoke Taupe, Sandstone Beige und Space Black – deckt fast jeden Geschmack ab.
Innen mehr SUV-Gefühl als Nutzfahrzeug
Im Innenraum merkt man schnell, dass hier nicht nur an die Baustelle gedacht wurde. Fünf vollwertige Sitzplätze, Mittelarmlehne mit Fach vorn, Getränkehalter hinten und je nach Linie Stoff, Kunstleder oder Leder. Der Musso Grand soll auch nach zehn Stunden noch erträglich sein.
Die Instrumententafel misst 12,3 Zoll, genau wie der zentrale Touchscreen. DAB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto und vier USB-C-Buchsen sind an Bord. Kabelloses Laden fürs Handy ist ebenfalls dabei.
Komfort für lange Tage
Manuelle Klimaanlage oder Zwei-Zonen-Automatik, elektrisch verstellbare, beheiz- und belüftbare Vordersitze, Sitzheizung hinten, Lenkradheizung, Ambientebeleuchtung und in der Lux-Version ein elektrisches Glasschiebedach. In der Lux-Version fühlt man sich eher in einem großen SUV als in einem Nutzfahrzeug.
Das faszinierende Detail: der Blick unter den Wagen
Die On-Board-Kamera mit Clear Sight View zeigt wirklich, was unter dem Wagen passiert. Bei 5,4 Metern Länge und 220 mm Bodenfreiheit ist das keine Spielerei. Wer öfter im Gelände unterwegs ist, weiß, wie schnell man sonst einen Stein oder eine Kante übersieht.
Dazu kommt ein 360-Grad-3D-Kamerasystem mit vier Außenkameras. Beim Rangieren auf engen Höfen oder Baustellen spart man damit enorm viel Nerven.
Allrad nach Bedarf
Per Drehschalter lässt sich der Allradantrieb zuschalten – Hinterachse, beide Achsen oder die optimale Abstufung für Offroadfahrten. Eine Differenzialsperre an der Hinterachse hilft bei Schlamm, Schnee oder losem Untergrund, wo Traktion knapp wird.
Dieselkraft, Leiterrahmen und Anhängelast
Unter der Haube sitzt der bekannte 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel. 148 kW (202 PS) bei 3.800 U/min. Mit Schaltgetriebe liefert er 400 Nm zwischen 1.400 und 2.800 U/min, mit Automatik 441 Nm zwischen 1.600 und 2.600 U/min. Die Leistungsentfaltung ist ausreichend, nicht spektakulär.
Höchstgeschwindigkeit 177 km/h (Schalter) bzw. 172 km/h (Automatik). Entscheidend ist aber die Anhängelast: bis 3.500 kg gebremst mit Automatik, 2.600 kg mit Schaltgetriebe. Ungebremst 750 kg.
Stabilität für schwere Aufgaben
Der Quad-Frame-Leiterrahmen sorgt für ordentliche Verwindungssteifigkeit und dämpft Geräusche und Vibrationen spürbar. Bergabfahrhilfe, Berganfahrassistent, Anhängerstabilitätskontrolle und eine Hinterachse, die je nach Variante entweder auf Komfort oder maximale Zuladung abgestimmt ist. Die Core-Version bekommt die robuste Blattfeder-Hinterachse.
Sicherheit und Ausstattung mit praktischem Blick
Sechs Airbags, ABS, ESP, Bremsassistent, Notbremsassistent mit Frontkollisionswarner, Spurhalte- und Spurverlassenswarner, Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitserkennung, Fernlichtassistent, Reifendruckkontrolle, Querverkehrswarner und Spurwechselassistent mit Totwinkelüberwachung – alles serienmäßig.
Auf der Ladefläche sitzen acht Zurrösen. Das ist kein Marketing-Geschwätz, sondern ein echtes Plus. Wer täglich Werkzeug, Material oder Maschinen sichert, weiß, warum acht Punkte besser sind als vier.
Verbrauch laut Hersteller 9,8 l/100 km mit Schaltgetriebe, 9,9 l mit Automatik. CO₂-Werte 257 respektive 261 g/km, Effizienzklasse G. Realverbrauch dürfte je nach Beladung und Anhänger eher bei 11–13 Litern liegen – typisch für diese Klasse.
Varianten und Preis des KGM Musso Grand
Angeboten wird der Musso Grand in den Linien Core und Lux. Core bringt 17-Zoll-Räder, das große Navigationssystem, manuelle Klimaanlage, Sechsgang-Schaltgetriebe und zuschaltbaren Allrad mit Untersetzung. Lux legt Privacy Glass, Lederausstattung, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbare Vordersitze, Automatik und Zwei-Zonen-Klima obendrauf.
Preise: Core ab 42.490 Euro, Lux ab 50.990 Euro. Für einen langen Leiterrahmen-Pick-up mit 3,5 Tonnen Anhängelast und solider Ausstattung ist das eine klare Ansage. In Deutschland gibt es kaum noch ernstzunehmende Alternativen in dieser Preislage.
FAQ
Für wen eignet sich der KGM Musso Grand im Alltag besonders?
Für alle, die Arbeit und Privatleben nicht mit zwei Autos trennen wollen. Wer regelmäßig Anhänger zieht, Material transportiert oder auf unbefestigten Wegen unterwegs ist, bekommt ein echtes Arbeitsgerät. Gleichzeitig ist der Innenraum komfortabel genug für lange Familienfahrten. Genau diese Mischung aus Nutzwert und Alltagstauglichkeit ist seine größte Stärke.
Was macht die Technik des KGM Musso Grand besonders interessant?
Der klassische Leiterrahmen und der zuschaltbare Allradantrieb mit Differenzialsperre an der Hinterachse zeigen, dass er für harte Einsätze gebaut ist. Gleichzeitig liefern die Clear-Sight-View-Unterbodenkamera und das 360-Grad-System echten Mehrwert – besonders bei über fünf Metern Länge. Digitale Instrumente, Smartphone-Einbindung und SUV-ähnlicher Komfort runden das Paket ab.
Wo liegen die größten Stärken des KGM Musso Grand gegenüber vielen anderen Pick-ups?
Er verzichtet auf Show und konzentriert sich auf das, was wirklich zählt: viel Innenraum, hohe Anhängelast, robuster Aufbau und ein Innenraum, der nicht nach Nutzfahrzeug riecht. Wer nur ein Auto braucht, das sowohl auf der Baustelle als auch auf der Autobahn eine gute Figur macht, findet hier eine ehrliche und preislich vernünftige Lösung.
Bilder: Hersteller
