Die GASGAS EC 300 2026 ist eine Sportenduro, die ihre Stärken durch klare Technik zeigt, ohne unnötige Showeffekte. Der Aufbau konzentriert sich auf geringes Gewicht, gute Traktion und ein Gesamtpaket für den ernsthaften Geländeeinsatz. Das rote Bodywork mit schwarzen Akzenten wirkt markant, bleibt aber funktional. Große Kontaktflächen erleichtern den Knieschluss, und der griffige schwarze Sitzbezug sorgt für Stabilität auf ruppigem Terrain.
Konsequent abgestimmt auf den harten Offroad-Alltag sind viele Details. Der Luftfilterkasten hat ein werkzeugloses System, und der Filter ist nach Abnahme der linken Seitenverkleidung schnell erreichbar. Der schlanke, transparente Tank ist praxisnah: mit integrierter Kraftstoffpumpe, die eine weitergehende Entleerung ermöglicht, und einem Verschluss, der den Kraftstoff-Anschluss sauber hält. Dazu kommen größere Fußrasten, die auf Grip, Schlammresistenz und Selbstreinigung ausgelegt sind.
Fahrwerk mit Fokus auf Kontrolle
Im Kern basiert die EC 300 2026 auf ihrem Fahrwerkslayout. Der neu entwickelte Rahmen verbindet präzises Handling mit gezielter Flex. Leichtere Motorhalterungen, eine schlankere obere Stoßdämpferaufnahme und reduzierte Stärke im Frontbereich sparen rund 300 Gramm. Das wirkt sich im Gelände auf Einlenkverhalten und Beherrschbarkeit aus.
WP-Komponenten für den harten Einsatz
Vorn arbeitet eine WP XPLOR Upside-down-Gabel mit 48 Millimeter Standrohrdurchmesser und 300 Millimeter Federweg. Hinten sitzt ein WP XACT Federbein mit ebenfalls 300 Millimeter Federweg und Umlenkung. Diese Kombination bietet Traktion auf losem Untergrund und Reserven bei Wurzeln, Steinen oder Spurrinnen. Die einteilige Aluminium-Schwinge und der leichte Aluminium-Heckrahmen unterstützen die Zentralisierung der Massen.
Der Motor als stärkstes Argument
Das Zusammenspiel aus 2-Takt-Charakter und moderner Steuerung ist faszinierend. Der 293,15-Kubikzentimeter-Einzylinder nutzt Keihin-Drosselklappeneinspritzung und ein Motormanagement von Vitesco. Es verarbeitet Luft- und Wassertemperatur, Kurbelgehäusedruck, Drehzahl und Drosselklappenstellung, um das Gemisch zu optimieren. Im Fahrbetrieb ergibt das eine saubere, kräftige Leistungsentfaltung.
Breites Einsatzspektrum
Hinzu kommt ein elektronisch gesteuertes Auslasssystem ohne klassische Powervalve. Die seitlichen Auslasskanäle öffnen vor den Hauptkanälen und sorgen über das Drehzahlband für eine gleichmäßige Leistungsabgabe. Das passt zum robusten 6-Gang-Endurogetriebe mit breiter Übersetzung. Der ausgewuchtete Kurbeltrieb und die seitliche Ausgleichswelle reduzieren Vibrationen, was auf langen Etappen hilft.
Zur Ausstattung gehören E-Starter, hydraulisch betätigte DDS-Mehrscheiben-Nasskupplung, 260-Millimeter-Bremsscheibe vorn, 220-Millimeter-Scheibe hinten, 9-Liter-Tank, 107,6 Kilogramm Gewicht ohne Kraftstoff und eine Sitzhöhe von 956 Millimeter. Der Listenpreis liegt bei 10.249,00 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer, zuzüglich 495 Euro Liefer- und Überführungskosten.
Bilder: Hersteller
