Rechteckige Scheinwerfer, breite Radhäuser, wuchtige Stoßfänger und die seitlich angeschlagene Hecktür mit außen montiertem Reserverad – der Yue 7 sieht aus wie ein klassischer Geländewagen. Er will kein weichgespülter Stadt-SUV sein. Stattdessen kommt er als kantiger Plug-in-Hybrid mit ernsthaftem Offroad-Anspruch.
Gleichzeitig ist er kein reiner Retro-Versuch. Eckige Karosserie trifft auf moderne Hybridtechnik, digitales Cockpit und aufwendige Fahrwerkskomponenten. Genau diese Mischung macht ihn interessant.
Ein neuer Offroad-SUV mit klarer Kante
Im April 2026 auf der Beijing Auto Show vorgestellt, steht er seit September 2026 in China beim Händler. Zuvor war er als GAC Trumpchi T75 Offroader angekündigt. Bei GAC Trumpchi ist er der erste echte Hardcore-Offroad-SUV.
Die Maße bleiben klassisch. 4.999 mm lang, 2.004 mm breit, 1.916 mm hoch. Je nach Ausstattung und Anbauteilen bis 5.045 mm Länge und 2.030 mm Breite. Der Radstand von 2.900 mm sorgt für stabilen Stand und viel Platz im Innenraum.
Groß, schwer und bewusst präsent
Fünf Türen, fünf Sitze, konventionell öffnende Türen – alltagstauglich bleibt er. Leicht ist er nicht. Basismodell mit Hinterradantrieb 2.330 kg leer, Allradversion 2.510 kg. Zulässiges Gesamtgewicht 2.810 respektive 3.030 kg. Solche Werte passen zu einem Auto, das mehr können soll als nur gut vor dem Café auszusehen.
Plug-in-Hybrid mit beachtlicher Leistung
Unter der kantigen Hülle arbeitet ein 1,5-Liter-Turbovierzylinder mit 125 kW und 245 Nm. Motorenkennung 4A15J4, Aluminium-Kopf und -Block, DOHC-Ventiltrieb, China VI. Thermische Effizienz wird mit 43 Prozent angegeben.
Entscheidend ist das Xingyuan-PHEV GMC 3.0 in der Thunder-Version – eine Eigenentwicklung von GAC. Der 1,5T-Motor arbeitet mit einem E-Motor vorn und einem P4-Hinterachsmotor zusammen. In der stärksten Ausführung stehen bis zu 550 kW Systemleistung zur Verfügung. Dann sprintet der Yue 7 in 4,2 Sekunden auf 100 km/h und wird bei 200 km/h abgeregelt.
Batterie und Reichweite für lange Wege
Je nach Version kommen Batterien mit 28,3 kWh oder 45,975 kWh – teils auf 46 kWh gerundet – zum Einsatz. Die rein elektrische CLTC-Reichweite wird mit 161 km beziehungsweise 259 km angegeben. Kombiniert sind bis zu 1.352 km möglich. Bei leerer Batterie liegt der Verbrauch bei 6,2 l/100 km.
Das faszinierende Detail: sein Gelände-Gehirn
Die eigentliche Stärke liegt nicht allein in der Systemleistung, sondern darin, wie der Yue 7 sie abseits befestigter Straßen einsetzt. „AI All-Terrain Master“ mit 9+X intelligenten Modi klingt nach Marketing. Hier steckt aber handfeste Geländetechnik dahinter.
Mechanische Differenzialsperren vorn und hinten plus zentrale Energielock-Funktion ergeben das sogenannte System mit drei Sperren. Der Yue 7 kann vordere und hintere Hardware-Differenziale sperren und eine zentrale Sperre per Software nachbilden. Für Geländewagen-Kenner entscheidend: Traktion hängt nicht nur von Leistung ab, sondern vor allem davon, wie präzise das Drehmoment an die Räder kommt.
Wenn nur ein Rad Halt findet
Selbst wenn nur noch ein Rad Bodenkontakt hat und drei Räder frei hängen, soll Traktion erhalten bleiben. Bei langsamer Kriechfahrt lässt sich das Drehmoment um den Faktor fünf verstärken. Böschungswinkel 34,5 Grad vorn und 36,2 Grad hinten. Bodenfreiheit zwischen 160 und 310 mm einstellbar, Wattiefe bis 780 mm.
Innenraum zwischen Lounge und Kontrollzentrum
ADiGO 7.0 Cockpit mit durchgehendem Panorama-Display über 1,1 Meter Sichtfeld. Dazu ein 15,6-Zoll-Zentralbildschirm und ein digitales Drei-Bildschirm-Instrumentencluster. Der Qualcomm QCM8838-Chip liefert die Rechenleistung.
Komfort wird nicht geopfert. 170 mm lange elektrische Gleitschiene, 60:40 geteilte hintere Sitze und zwei 220-Volt-V2L-Steckdosen im Innenraum. Damit versorgt er nicht nur beim Offroad-Einsatz, sondern auch beim Camping die komplette Ausrüstung mit Strom.
Fahrwerk mit breitem Spektrum
EPS-Lenkung, vorn belüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen, Reifen im Format 265/65 R18. Tragende Karosserie mit integrierter Rahmenstruktur, Torsionssteifigkeit 38.000 Nm/Grad. Rundum Einzelradaufhängung. Die Ultra-Version bekommt Zweikammer-Luftfederung mit kontinuierlich variablen Dämpfern.
Varianten und Preis in China
Der GAC Yue 7 wird in vier Versionen angeboten: 2WD Pro, 2WD Max, 4WD Max und 4WD Ultra. Offizielle Preise reichen von 169.800 bis 215.800 Yuan. Konkret startet der 2WD Pro bei 169.800 Yuan, der 2WD Max bei 185.800 Yuan, der 4WD Max bei 205.800 Yuan und der 4WD Ultra bei 215.800 Yuan. Zum Marktstart gab es Vorteilspreise von 161.800 bis 207.800 Yuan.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich der GAC Yue 7 am besten?
Für Fahrer, die deutlich mehr als hohe Sitzposition und robustes Design wollen. Er passt zu Leuten, die lange Strecken komfortabel abspulen, gleichzeitig aber Camping, unbefestigte Wege oder anspruchsvolle Wetter- und Straßenverhältnisse suchen. Moderne Technik, große Displays und Plug-in-Hybridantrieb sprechen genau diese Gruppe an. Wer ein leichtes, kompaktes oder rein städtisches Auto braucht, greift besser zu etwas anderem.
Was macht den GAC Yue 7 im Gelände besonders interessant?
Die ehrliche Kombination aus kräftigem Plug-in-Hybrid und echter Geländetechnik. Mechanische Sperren vorn und hinten, zentrale Sperre per Software, variable Bodenfreiheit bis 310 mm und 780 mm Wattiefe sind kein reines Marketing. Dazu der AI All-Terrain Master und die Möglichkeit, bei Kriechfahrt das Drehmoment um den Faktor fünf zu verstärken. Das unterscheidet ihn klar von den vielen SUV, die nur optisch nach Offroad aussehen.
Wo liegen die größten Stärken des Yue 7 im Alltag?
In seiner echten Vielseitigkeit. Großer Innenraum mit modernem Cockpit, Plug-in-Hybrid für kurze elektrische Etappen und lange Distanzen bei 6,2 l/100 km im Hybridbetrieb. V2L-Steckdosen, flexible Sitzkonfiguration und die kantige Optik, die nicht beliebig wirkt. Für Familien, Outdoor-Nutzer oder aktive Vielfahrer eine runde Geschichte – vorausgesetzt, man akzeptiert das hohe Gewicht.
