Schon im Stand sieht die TRK 502 X aus, als hätte sie gerade eine Schotterpiste hinter sich. Hoher Lenker, Speichenräder, lange Federwege – hier zählt Übersicht und Robustheit, nicht Pose. Seit 2017 ist die TRK-Baureihe auf dem Markt, die 502 X kam kurz danach als die geländetauglichere Variante. Sie hat sich seither einen festen Platz unter den bezahlbaren Reiseenduros erarbeitet.
Ein Adventure-Bike mit ehrlichem Format
Im Kern steckt ein flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder mit 500 ccm, acht Ventilen und DOHC-Ventiltrieb. 35 kW bei 8.500 U/min und 46 Nm bei 6.000 U/min – das klingt nicht nach Heldentaten, sondern nach berechenbarer Alltagstauglichkeit. Genau das braucht ein Motorrad, das morgens zur Arbeit und nachmittags in die Alpen soll. Elektronische Einspritzung, 6-Gang-Getriebe, Kettenantrieb und nasse Lamellenkupplung erledigen ihren Job ohne Mätzchen.
Leistung, die zum Reisen passt
Die 35 kW sind kein Nachteil, sondern ein Vorteil. Viele Fahrer kommen damit klar, ohne ständig mit der Leistungsentfaltung zu ringen. 165 km/h Spitze reichen für Autobahnetappen vollkommen aus. 4,1 Liter auf 100 km und 95 g/km CO₂ zeigen: Der Motor ist vernünftig und nicht verspielt.
Das faszinierende Detail: ihr Reise-Fahrwerk
Das eigentliche Highlight ist das Fahrwerk. 19-Zoll-Speichenrad vorn mit 110/80 R19, 17-Zoll-Speichenrad hinten mit 150/70 R17. Klassischer Reiseenduro-Kompromiss: genug Spurtreue auf Asphalt, genug Gelassenheit auf Schotter und schlechten Straßen. Der Stahl-Gitterrahmen ist schlicht und tut genau das, was er soll.
Speichenräder mit klarer Botschaft
140 mm Federweg vorn und 173 mm hinten sorgen für Reserven, wo es wirklich zählt. Schlaglöcher, Waschbrettpisten oder wellige Landstraßen – hier bleibt die TRK 502 X ruhig. Hinten arbeitet ein Mono-Stoßdämpfer. Gebremst wird mit zwei 320-mm-Scheiben vorn und einer 260-mm-Scheibe hinten. Passt zur Gewichtsklasse und gibt gutes Gefühl.
Groß genug für Touren, zugänglich genug für Alltag
2.220 mm lang, 915 mm breit, 1.480 mm hoch. Der Radstand von 1.505 mm sorgt für Laufruhe, die Sitzhöhe von 895 mm für eine souveräne Position. 235 kg Leergewicht sind spürbar, im Kontext einer reisefertigen Maschine mit 20-Liter-Tank aber nachvollziehbar. Genau dieser Tank ist einer der besten Argumente.
20 Liter Freiheit im Tank
Mit 20 Litern im Tank denkst du nicht ständig an die nächste Tankstelle. Das verändert den Charakter einer Tour komplett. Solide Geometrie, vernünftige Leistung, zulässiges Gesamtgewicht von 427 kg und eine 12-Volt-Batterie mit 8 Ah – alles ist auf echten Einsatz ausgelegt.
Ein Modell mit gewachsener Geschichte
2021 kam das Euro-5-Update. Die Leistungsdaten blieben identisch: 35 kW bei 8.500 U/min und 46 Nm bei 6.000 U/min. Die TRK-Baureihe war in Italien in den vergangenen Jahren besonders erfolgreich.
Der angekündigte TRK 602 X für 2026 macht die 502 X nicht schlechter. Im Gegenteil. Sie steht für eine Zeit, in der Adventure-Bikes noch nicht immer größer, schwerer und komplizierter werden mussten. Wer einfach nur fahren und ankommen will, findet hier ein ehrliches Werkzeug.
Der Preis zum Schluss
Ab 6.669 Dollar. Das passt zum Charakter: bodenständig, robust und ohne überflüssigen Ballast.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich die Benelli TRK 502 X am besten?
Für alle, die ein bezahlbares Adventure-Bike mit echtem Nutzwert suchen. Gute Sitzposition, ordentliche Reichweite, Speichenräder und genug Federweg für schlechte Straßen. Die 895 mm Sitzhöhe und 235 kg wollen allerdings beherrscht sein. Wer damit klarkommt und keine Rennmaschine braucht, bekommt ein rundes, unkompliziertes Paket für Alltag und Tour.
Ist die Benelli TRK 502 X auch für längere Reisen geeignet?
Ja, und genau da spielt sie ihre Stärken aus. Der Zweizylinder läuft entspannt, der 20-Liter-Tank gibt echte Reichweite, das 19-Zoll-Vorderrad und die Speichenfelgen sorgen für Stabilität auf Asphalt und Gelassenheit auf Schotter. Die Sitzposition ist übersichtlich und rückenfreundlich. Kein Hardcore-Offroader, aber ein sehr guter Begleiter für echte Touren.
Was macht die Benelli TRK 502 X im Vergleich zu stärkeren Adventure-Bikes interessant?
Sie versucht gar nicht erst, mit den großen 800ern und 1.000ern mitzuhalten. Stattdessen setzt sie auf kontrollierbare 35 kW, robuste Technik und echten Alltagsnutzen. Wer keine überbordende Leistung braucht, dafür aber ein Motorrad, das einfach funktioniert und Charakter hat, ist hier richtig. Speichenräder, langer Federweg und der große Tank bringen mehr Praxisnutzen als manche 150-PS-Kollegen.
