Der Li Auto i6 ist ein rein elektrischer Fünfsitzer-SUV, der Größe, Komfort und Effizienz mit erstaunlich wenig Getue verbindet. 4,95 Meter lang, Fastback-Silhouette, drei Meter Radstand und ein Antriebsspektrum von 250 kW Heck auf bis 400 kW Allrad. Er fährt sich ruhig, schluckt Kilometer und hält die Familie bei Laune. In China ist er seit Ende September 2025 auf dem Markt, nach Deutschland kommt er derzeit nicht. Dennoch lohnt der genaue Blick – besonders für alle, die wissen wollen, was man für rund 32.000 Euro inzwischen technisch geboten bekommt.
Format und Fahrwerk: große Bühne, feine Kontrolle
4,95 Meter Länge, 1,94 Meter Breite, 1,66 Meter Höhe und drei Meter Radstand. Hinten hat man richtig Platz. Die Karosseriesteifigkeit von 52.014 N·m/° ist für diese Klasse beeindruckend hoch und gibt den Ingenieuren Luft für präzise Abstimmung. Serienmäßig arbeitet ein Aluminium-Fahrwerk mit CDC-Dämpfern. Wer es noch geschmeidiger mag, bestellt die Magic-Carpet-Luftfederung mit Zweikammer-Technik. Vier hydraulische Silentblöcke filtern Stöße früh heraus. Ergebnis: ruhiges Abrollen, wenig Wankneigung und ordentliche Lenkpräzision.
Raumgefühl mit Langstrecken-DNA
Über 3,3 Meter nutzbare Kabinenlänge, 1.046 mm Kopffreiheit vorn, 990 mm hinten und 941 mm Beinfreiheit in Reihe zwei. 1,28 Quadratmeter Panoramadach und mehr als sechs Quadratmeter Verglasung insgesamt. Hell, luftig, langstreckentauglich.
Antrieb, Reichweite und der Lade‑Aha‑Moment
Standardmäßig treibt ein 250-kW-Motor die Hinterachse an – 425 Nm, 0–100 km/h in 6,5 Sekunden. Mit dem Dual-Motor-Allrad steigt die Leistung auf 400 kW, der Sprint sinkt auf 4,5 Sekunden. Der LFP-Akku fasst 87,3 kWh. Nach CLTC sollen 720 km (Heckantrieb) beziehungsweise 660 km (Allrad) drin sein. Ob das reale Autobahnverbrauchswerte bei 130 km/h und Winter sind, darf bezweifelt werden. CLTC bleibt eben CLTC.
Faszination 5C‑Schnellladen
Das 5C-Laden ist der eigentlich starke Punkt. Zehn Minuten für etwa 500 km Reichweite klingen gut – vorausgesetzt, man hat eine leistungsstarke 5C‑fähige Schnellladesäule, den richtigen SoC‑Bereich und einen vorkonditionierten Akku. In der Praxis wird es etwas weniger sein. Dennoch: Die Auslegung zeigt klar, dass Li Auto kurzen Ladestopp und hohes Reisetempo priorisiert hat. Zusammen mit dem sehr ruhigen Fahrwerk ergibt das ein stimmiges Langstreckenpaket.
Innenraum: Lounge‑Gefühl und smarte Details
Der Innenraum ist auf Entspannung ausgelegt. Alle fünf Sitze sind beheizbar, vorn zusätzlich belüftet und mit 10-Zonen-Massage. Die Vordersitze kippen bis 75,6 Grad nach hinten, der rechte Sitz in Reihe zwei wird zur Queen-Seat mit elektrischer Fußstütze. Daraus lässt sich ein Flat-Bed bauen – bis 1,83 Meter Körperlänge. Siebenlagiges Nappa-Leder, Privatsphäre-Vorhänge und 256-farbiges Ambientelicht unterstreichen den Wohnzimmer-Charakter.
Infotainment und Assistenz-Hardware
Zwei 15,7-Zoll-HD-Displays vorn, ein 21,4-Zoll-3K-Screen im Fond mit Dolby Vision und Atmos. Das Soundsystem liefert je nach Ausstattung 1.920 W über 20 Lautsprecher oder bis zu 2.160 W über bis zu 22 Lautsprecher. Rechenpower kommt vom Snapdragon 8295P und dem NVIDIA DRIVE Thor‑U mit 700 TOPS. Für die Sensorik gibt es Hesai ATL LiDAR und das „Li Auto AD Max“-System. Praktisches Extra: Der 8,8-Liter-Kompressor-Kühlschrank/Heizer (0–7 °C bzw. 35–50 °C) – nützlich für Familie, Picknick oder lange Schichten.
Design und Ausstattung: Form folgt Funktion
Außen dominiert eine stromlinienförmige Fastback-Silhouette mit Haifisch-Details. 3D-Halo-LED-Scheinwerfer, zweifarbiges Lackkonzept mit schwarzem Dach und fünf Farben, darunter das markante Cloud Yellow. Innen kann man zwischen „Black Eclipse“, „Panda Edition“ oder „Calming Palette“ wählen. Die Klimaausströmer verstellen sich elektrisch und arbeiten mit Zonensteuerung und Dual‑Luftstrom‑Führung. Nett: Die Fond-Insassen können Karaoke singen, ohne Mikrofon – die Anlage ist kräftig genug. Staufächer gibt es reichlich.
Relevanz für SUV‑Fans
Wer SUV wegen Übersicht, Reisekomfort und Familiennutzen fährt, bekommt hier eine durchdachte Antwort aus China. Steife Karosserie, ruhiges Fahrwerk, viel Platz und eine Ladeleistung, die echte Touren entspannt möglich macht. Das Paket bedient sowohl Fahrfreude als auch Unterwegs-Sein ohne großes Theater.
Markteinordnung, Verfügbarkeit und Preis
Vorgestellt am 26. September 2025, zunächst nur eine Ausstattungsvariante, mit Yi Yangqianxi als Botschafter. Li Auto peilt 9.000 bis 10.000 Einheiten pro Monat bis Jahresende an. In Deutschland ist der i6 nicht erhältlich. Der Startpreis liegt in China bei 249.800 RMB (umgerechnet rund 32.000 Euro). Wer mit chinesischen E-SUVs liebäugelt, sollte die Entwicklung genau beobachten. Das Paket ist für den Preis verdammt rund.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist der Li Auto i6 besonders interessant – und warum?
Für alle, die ein großes, ruhiges und technisch modernes E-SUV für Alltag und Langstrecke wollen. Mit 4,95 Metern und drei Metern Radstand bietet er echten Familienplatz, ohne nur praktisch zu wirken. Vielfahrer profitieren vom großen LFP-Akku, der starken Ladeleistung und dem leisen, komfortablen Fahrwerk. Das Lounge-Interieur mit Massage, Queen-Seat und starkem Entertainment-System spricht zusätzlich alle an, für die Reisen auch Erholung bedeuten.
2) Wie realistisch sind Reichweite und „10 Minuten für 500 km“ im Alltag?
Die CLTC-Werte von 720 respektive 660 km sind deutlich optimistisch. Bei 130 km/h, Kälte oder voller Beladung wird in Europa deutlich weniger übrig bleiben. Ähnlich beim 5C-Laden: Zehn Minuten für 500 km setzen ideale Bedingungen voraus – leistungsstarke 5C‑fähige Schnellladesäule, passender SoC und vorkonditionierten Akku. Dennoch ist die Auslegung klar: Der i6 soll kurze Ladepausen und hohes Reisetempo ermöglichen. Genau das wird er auch liefern, nur nicht ganz in den Prospektzahlen.
3) Warum ist der i6 trotz spannender Daten in Deutschland nicht erhältlich – und was bedeutet das für Interessenten?
Er startet zunächst nur in China. Eine offizielle Einführung in Deutschland gibt es derzeit nicht. Typzulassung, Garantie, Ersatzteile, Software-Updates und Navigationsintegration wären bei einem Import die großen Fragezeichen. Sinnvoll ist daher, ihn als Technologie-Benchmark zu sehen. Er zeigt, welche Kombination aus Platz, Komfort, Ladeleistung und Preis in China bereits möglich ist – und woran sich kommende Europa-Modelle messen lassen müssen.
