Sechs Sitze, 4,5 Sekunden auf 100 und ein cW-Wert von 0,218. Der Li i8 ist das erste reine Elektro-SUV von Li Auto und macht aus Offroad-Anmutung, Limousinen-Handlichkeit und MPV-Komfort ein Paket, das im Alltag funktioniert. Das Design orientiert sich an Yacht-Formen: runde Front mit umlaufender Glasfläche und markanten LED-Signaturen. Die strömungsgünstige Karosserie drückt den Luftwiderstand auf 0,218. Mit 5085 mm Länge, 1960 mm Breite, 1740 mm Höhe und 3050 mm Radstand liefert er echtes Oberklasse-Raumgefühl auf allen drei Reihen.
Form folgt Funktion: Raum, Aerodynamik, Details
Der i8 übernimmt dezente Stilelemente aus der eigenen Familie – vorn Anklänge ans L8, hinten ein ruhiges Leuchtband statt extrovertierter MEGA-Optik. Viel Glas innen, wenig Stirnfläche außen. Das Ergebnis ist neben Effizienz vor allem Ruhe. Genau das, was man auf langen Etappen mit voller Besatzung braucht. Die zweite Reihe hat eine niedrige Schwellerkante von nur 401 mm. Selbst bei belegter dritter Reihe bleiben 565 mm Kofferraumtiefe – genug für Trolleys und Wochenendgepäck, ohne umbauen zu müssen.
Sitze und Alltag
Neue umlaufende Sitzgeometrie in der zweiten Reihe mit deutlich besseren Auflageflächen. Wer lange Touren fährt, merkt den Unterschied sofort. Der Zero-Gravity-Sitz auf der rechten Seite ist ein echtes Highlight – ideal für kurze Erholungspausen am Lader.
Fahrdynamik: leise Kraft, sauber abgestützt
4,5 Sekunden von 0 auf 100 beim ausgewachsenen Sechssitzer. Serien-Allrad mit zwei E-Motoren verteilt die Leistung variabel. Traktion auf nasser Landstraße oder verschneiter Auffahrt ist damit kein Thema. Vorn arbeitet eine Doppelquerlenker-Achse, hinten eine Fünflenker-Konstruktion. Die Karosseriesteifigkeit von 49.500 Nm pro Grad ist eine Ansage. Deshalb fühlt sich der i8 eher wie eine schwere Limousine an als wie ein hoher Kasten.
Chassis im Detail
Präzise Vorderachse, feinfühlige Hinterachse und extrem steife Karosserie – diese Mischung ist im E-SUV-Segment selten. Genau sie sorgt dafür, dass die große Kiste ruhig bleibt, Geräusche gut gefiltert werden und der Wagen auf schlechten Straßen satt und kontrolliert wirkt. Das sind die Eigenschaften, die langfristig zählen.
Batterie, Laden, Reichweite: das 5C-Versprechen
Der i8 nutzt eine 97,8‑kWh‑Batterie. Nach CLTC sind bis zu 720 km Reichweite möglich. Der interessanteste Punkt ist das 5C-Schnellladen: bis zu 500 km in zehn Minuten. Für Vielfahrer ändert das die Reiseplanung – kurzer Stopp, Kinder zur Toilette, Kaffee holen, weiter. Li gibt an, dass die Batterie nach 1.500 vollen Schnellladezyklen noch über 80 Prozent Kapazität haben soll. Das reduziert Reichweitenangst auf Dauer und stützt den Wert.
Alltagsszenario Schnellladen
Ein Auto, das in zehn Minuten den halben Kontinent nachlädt, ist kein Spielerei. Es macht Elektromobilität für Familien endlich planbar – weniger Stress, flexiblere Pausen, mehr Gelassenheit.
Sicherheit und Assistenz: Festung mit Weitsicht
Verstärkte Sicherheitszelle, erweiterte Kopfairbags und Türgriffe, die sich auch bei Stromausfall entriegeln lassen. Die Batterie wurde unter Extrembedingungen getestet – von Untertauchen bis tiefen Minusgraden. Innenraum mit schadstoffarmen Materialien. Lidar-gestützte Fahrerassistenz inklusive erweiterter Ausweichlenk-Funktion gehört zur Serie. Auf vollen Stadtautobahnen spürt man die zusätzlichen Reserven deutlich.
Assistenz in Serie
Das Lidar-Paket gehört zur Serie – ein echter Sicherheitsfokus. Es verhindert die übliche Aufpreis-Spirale bei den wichtigen Helfern.
Marktstart, Varianten, Einordnung
Offizieller Start war am 29. Juli 2025 in Peking, Auslieferungen begannen am 20. August 2025. Eine einheitliche Ausstattungslinie. Für Deutschland gibt es bisher keinen Marktstart-Termin – das Modell ist hierzulande nicht erhältlich. Für alle, die chinesische E-Autos beobachten, bleibt der i8 trotzdem interessant. Er verbindet großzügiges Raumkonzept, niedrigen Luftwiderstand und ein ernsthaftes Fahrwerk – Eigenschaften, die sonst meist nur teure Premium-Modelle bieten. Dazu eine Ladeleistung, die den Reisealltag spürbar verändert.
Der landesweit einheitliche Preis in China beträgt 339.800 RMB.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist der Li i8 im Alltag besonders interessant – und wo liegen seine Grenzen?
Der i8 richtet sich an Familien und Vielfahrer, die alle drei Sitzreihen wirklich nutzen, aber kein Van-Gefühl wollen. Langer Radstand, sechs Sitze und trotzdem gute Aerodynamik machen ihn stark auf langen Etappen, bei denen Ruhe und Platz vor Sportlichkeit stehen. Die Grenzen liegen klar auf dem Tisch: In Deutschland gibt es keinen angekündigten Marktstart. Außerdem sollte man CLTC-Werte als sehr optimistisch einordnen und im Alltag mit spürbaren Abweichungen rechnen.
2) Was bedeutet das 5C-Schnellladen konkret – und worauf kommt es in der Praxis an?
Das 5C-Versprechen klingt einfach: zehn Minuten, bis zu 500 km Reichweite. In der Realität hängt das Ergebnis an mehreren Faktoren – passender Hochleistungs-Lader, optimale Batterietemperatur und ein Ladefenster, in dem die hohe Leistung auch wirklich anliegt. Verkehr, Außentemperatur und Geschwindigkeit beeinflussen zusätzlich, wie viel reale Strecke aus den nachgeladenen Kilometern wird. Trotzdem verändert schnelles Laden die Planung deutlich: Pausen werden kürzer, besser in den Familienalltag integrierbar.
3) Welche technischen Merkmale sprechen für Sicherheit und Fahrkomfort – jenseits von PS und Reichweite?
Beim i8 kommen Komfort und Sicherheit vor allem aus der Basis. Hohe Karosseriesteifigkeit von 49.500 Nm/Grad lässt das Fahrwerk präziser arbeiten und reduziert Karosseriebewegungen – das bringt Ruhe und Stabilität. Dazu die aufwendige Achskonstruktion: Doppelquerlenker vorn, Fünflenker hinten. Beides filtert Unebenheiten bei schweren SUVs deutlich besser. Sicherheitsdetails wie Entriegelung bei Stromausfall, erweiterte Airbags und serienmäßiges Lidar wirken wie ein durchdachtes Gesamtpaket statt wie einzelne Zusatzpakete.
