Am 30. Mai 2025 hat Zunjie sein erstes Auto vorgestellt. Der S800 entsteht aus der Huawei-JAC-Kooperation und kommt gleich in zwei Antriebsvarianten: als reines Batterieauto und mit Range-Extender. Diese Zweigleisigkeit ist im Oberklasse-Segment mittlerweile selten und gibt echten Spielraum je nach Alltag und Ladeinfrastruktur.
Markenstart und Positionierung
Leise war anders. Innerhalb von 72 Stunden standen 2.600 verbindliche Bestellungen. Rund ums Drachenbootfest kamen für die gesamte Modellfamilie über 10.683 Fixbestellungen zusammen. Bis zum 25. August 2025 waren es allein für den S800 12.000 Einheiten in 87 Tagen. Keine schlechte Ansage für einen neuen Premium-Anbieter.
Zuerst wurden 599 Exemplare an Pioneer-Programm-Teilnehmer ausgeliefert, Start war der 26. Juni 2025. Die breite Auslieferung folgte Mitte August. Der Anspruch ist eindeutig: technisch vorne mitspielen und das Segment mitdefinieren.
Premiere und Anspruch
„Ära-Flaggschiff“ ist eine selbstbewusste Ansage. Damit wird klar, dass hier kein Nischenprodukt entsteht, sondern ein Fahrzeug, das im Segment oben mitmischen will.
Antriebe: Batterie oder Range-Extender
Der S800 steht auf der Tulink-Dragon-Architektur. Kunden wählen zwischen reinem E-Antrieb und Range-Extender. Letzterer kombiniert einen 1,5-Liter-Range-Extender (80 kW Generatorleistung) mit einer 65-kWh-Batterie. Die reine Batterieversion kommt mit 97 kWh. Allrad ist immer dabei – wahlweise mit zwei oder drei E-Maschinen.
Im Dual-Motor-Layout leisten 160 kW vorn und 230 kW hinten. Die Dreimotor-Version setzt 160 kW an der Vorderachse und zwei mal 237,5 kW an der Hinterachse. Das richtet sich an Fahrer, die im Alltag Souveränität wollen, bei voller Beladung, im Winter oder auf schneller Autobahn aber spürbare Reserven brauchen.
Technische Eckdaten für Enthusiasten
Große Batterie plus Allrad und bis zu drei Motoren liefern spontane Leistungsentfaltung und gute Traktion, wenn es eng wird. Der Range-Extender passt besonders zu Vielfahrern, die nicht immer verlässlichen Ladezugang haben. Elektrisch pendeln, auf Langstrecke ohne Reichweitenangst.
Faszinierendes Detail: Drei Motoren, ein Ziel
Die dreimotorige Allradversion ist der eigentliche Clou. Zwei separat regelbare Maschinen an der Hinterachse ermöglichen eine sehr feine Momentenverteilung zwischen linkem und rechtem Rad. Das Ergebnis sind stabile Lastwechsel, deutlich mehr Sicherheit auf nasser oder verschneiter Fahrbahn und eine spürbar präzisere Linienführung in Kurven.
Große, schwere Oberklasse-Limousinen neigen sonst zur Trägheit bei schnellen Richtungswechseln. Genau hier spielt die Dreimotor-Architektur ihre Stärken aus – leise, direkt, ohne Schaltunterbrechung.
Traktion und Präzision
Elektrische Momentenverteilung arbeitet in Millisekunden und stellt Leistung genau dort bereit, wo sie gebraucht wird. Das bringt auf Passstraßen mehr Souveränität und im Alltag einfach mehr Vertrauen.
Reichweite im Alltag
Die Batterieversion wird mit 650, 670 oder bis zu 702 km nach CLTC angegeben. Typisch chinesischer Zyklus – bei 130 km/h und Kälte wird deutlich weniger übrig bleiben. Dennoch zeigt die Batteriegröße, dass Langstrecke realistisch machbar ist.
Der Range-Extender schafft je nach Variante 365 oder 400 km rein elektrisch (CLTC). Genug für den täglichen Pendelweg. Auf langen Touren übernimmt der Generator. Stadt, Landstraße, Autobahn – alles ohne große Kompromisse, solange man das passende Setup wählt.
Format, Raum und Auftritt
5,48 Meter lang, 2,00 Meter breit, 1,54 Meter hoch bei 3,37 Meter Radstand. Das verspricht viel Luft im Innenraum und ruhiges Abrollen auf der Autobahn. Die E-Architektur sorgt zusätzlich für vibrationsarmes, leises Fahren. Nach ein paar Stunden am Steuer merkt man den Unterschied besonders deutlich.
Bestellungen, Auslieferungen, Perspektive
Die frühen Bestellzahlen zeigen echtes Interesse und untermauern den Anspruch, im Premium-Elektrosegment mitzuspielen. Die ersten 599 Exemplare gingen ab 26. Juni 2025 an Pioneer-Kunden, die breite Auslieferung startete Mitte August 2025. Angaben zu einer möglichen Verfügbarkeit in Deutschland gibt es bisher nicht. Bleibt also vorerst ein interessanter Blick über den Tellerrand – und ein Hinweis, wie schnell sich die chinesische Oberklasse-Elektromobilität bewegt.
Preis und Einordnung
Die Preisspanne liegt zwischen 708.000 und 1.018.000 CNY, umgerechnet etwa 91.000 bis 131.000 Euro je nach Wechselkurs.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Welche Antriebsvariante passt besser: reines Elektroauto oder Range-Extender?
Das hängt vom Alltag ab. Wer regelmäßig laden kann und Wert auf maximale Laufruhe plus lokale Emissionsfreiheit legt, ist mit der reinen Batterieversion besser bedient. Wer viel Langstrecke fährt, unregelmäßigen Ladezugang hat oder einfach keine Kompromisse eingehen will, nimmt den Range-Extender. Elektrisch im Alltag, auf Reisen übernimmt der Verbrenner als Generator. Weniger Stress, viel E-Fahren.
2) Warum sind zwei oder drei Elektromotoren beim S800 mehr als nur „mehr Leistung“?
Es geht vor allem um Kontrolle. Der Dual-Motor sorgt für sichere Traktion bei Nässe, Schnee oder voller Beladung. Die Dreimotor-Version legt noch eine Schippe drauf: zwei separat regelbare Maschinen hinten verteilen das Drehmoment radgenau. Das macht Lastwechsel berechenbarer, verbessert die Kurvenstabilität und gibt dem schweren Auto ein deutlich präziseres Fahrgefühl. Nicht nur schnell. Sondern souverän.
3) Wie sollte man die Reichweitenangaben einordnen, und was bedeutet das für den Alltag?
CLTC-Werte sind optimistisch. 650, 670 oder bis zu 702 km klingen gut, im Realbetrieb bei Autobahntempo oder niedrigen Temperaturen wird deutlich weniger drin sein. Die Batterie ist trotzdem groß genug, um auch für Pendler und Langstreckenfahrer interessant zu bleiben. Beim Range-Extender sind je nach Variante 365 bis 400 km elektrisch vor allem für den täglichen Einsatz relevant. Für die große Tour gibt der 1,5-Liter dann Strom.
