Manche Autos verlieren mit den Jahren Charakter. Der Range Rover Classic gewinnt welchen. Lunaz hat das verstanden und legt mit der RRC Series neu auf – streng limitiert auf 25 Exemplare. Am 18. September vorgestellt, als „Coming Soon“ angekündigt. Sie nehmen echte Fahrzeuge, bauen sie auf und bieten Electric oder V8. Klassische Form, moderne Technik. Keine Masse, sondern bewusst kuratierte Details.
RRC Series by Lunaz: Klassik mit neuer Tiefe
„Timeless. By Design“ passt. Der Classic musste nie laut sein. Klare Proportionen, gerade Gürtellinie, aufrechte Haltung, Luxus und Gelände-DNA in einem. Lunaz nimmt genau diese Ruhe und übersetzt sie ohne großen Auftritt ins Heute.
Ein Innenraum, neu gedacht
Am meisten passiert im Innenraum. Neues Interieur, eigene Material- und Formensprache. Moderner Komfort kommt rein, die alte Aura bleibt aber erhalten. Jeder Griff, jedes Material sitzt. Handwerklich sauber ausgeführt. Reduziert statt überladen.
Zwei Antriebe, eine gemeinsame Idee
Das Interessanteste bleibt die Wahl: Electric oder V8. Beide folgen derselben Grundidee, sprechen aber unterschiedliche Fahrer an. Die elektrische Variante liefert spontanes Drehmoment und nahtlose Leistungsentfaltung. Leise, mühelos, für Stadt und Anwesen gemacht. Die Geländefähigkeit bleibt voll erhalten.
Ein Classic, der fast lautlos durch die Stadt gleitet und trotzdem richtig offroad kann. Bei einer Form aus den frühen Siebzigern bekommt der E-Antrieb besonderen Reiz.
Der V8 bleibt als Charakterdarsteller
Der V8 steht für das andere Lager. Freisaugend, kräftig, auf Leistung und Distanz ausgelegt. Souverän und ausdauernd. Auch hier keine Kompromisse bei der 4×4-Performance. Genau das, was viele bis heute an klassischen Geländewagen suchen: mechanische Präsenz auf schwierigem Untergrund.
Karosserieformen mit eigenem Charakter
Mehrere Karosserievarianten stehen zur Wahl. Der Four Door taugt für den Alltag, funktioniert in jeder Umgebung. Der Two Door erinnert an den Ursprung. Der Long Wheelbase bringt mehr Länge und deutlich mehr Präsenz im Fond.
Die Roofless-Version gibt es nur auf Anfrage. „Für Tage, an denen die Sonne scheint.“ Ein Classic ohne Dach ist weniger Transportmittel als Bühne für Landschaft, Wind und Gelassenheit.
Moderne Systeme ohne Showeffekt
Klimatisierung, beheizte Sitze und ein gutes Audiosystem gehören dazu. Keine großen Sprüche, aber genau diese Dinge entscheiden, ob man den Wagen wirklich bewegt oder nur anschaut. Manche Beschreibungen wirken noch wie Platzhalter. Passt zu „Coming Soon“. Die Richtung stimmt, die letzten Details kommen noch.
Warum der Range Rover Classic so stark nachhallt
Der Wagen debütierte im Juni 1970 als Zweitürer. Aluminium-V8, permanenter Allradantrieb, Scheibenbremsen rundum, robuste Kabine. Leiterrahmen, lange Schraubenfedern und bis zu 279 Millimeter Achsbewegung standen für echte Geländetauglichkeit.
Technisch oft seiner Zeit voraus. 1981 kam nach elf Jahren der Viertürer. 1989 brachte er als erster Geländewagen ABS. 1992 folgten elektronische Traktionskontrolle und elektronische Luftfederung. Im selben Jahr erschien die LSE mit Radstand von 2.540 auf 2.743 Millimeter.
Eine Ikone zwischen Gelände und Salon
Genau diese Doppelrolle hält die Faszination bis heute. Expedition, Alltag, Repräsentation und Abenteuer gingen erstaunlich selbstverständlich zusammen. 28.999 Kilometer Trans-Amerika-Expedition, 11.999 Kilometer Sahara in 100 Tagen, Siege bei der Paris-Dakar 1979 und 1981.
Ein 1987er kam mit 3,5-Liter-V8, 152 PS, 264 Nm, Viergang-Automatik, 79 Liter Tank und 2.540 Millimeter Radstand. Klare, bodenständige Technik bei großer Ausstrahlung. Genau diese Mischung macht ihn heute reizvoll für eine Neuinterpretation.
Limitierung als Teil der Geschichte
Nur 25 Aufträge. Lunaz restauriert und interpretiert bestehende Fahrzeuge neu, baut aber keine eigenen. Es gibt keine offizielle Verbindung, Freigabe oder Unterstützung durch die ursprünglichen Hersteller.
Genau diese Distanz macht das Projekt interessant. Keine Werksfortsetzung, sondern handwerkliche Arbeit für Menschen, die im Classic mehr sehen als nur ein altes Auto. Eine Haltung. Ob mit leisem Elektroantrieb oder frei saugendem V8 – das zählt zu den besseren Nachrichten im klassischen Segment.
Bilder: Hersteller
FAQ
1. Was macht die RRC Series by Lunaz besonders?
Die Verbindung aus originaler Classic-Ausstrahlung und bewusst moderner Technik. Lunaz restauriert nicht nur, sie übersetzen den Wagen in die Gegenwart. Die Form bleibt ikonisch, Innenraum, Materialien, Verarbeitung und Antrieb werden neu aufgesetzt. Dazu die harte Limitierung auf 25 Stück. Das ergibt kein gewöhnliches Restomod, sondern ein Fahrzeug für Liebhaber, die echten Charakter und handwerkliche Qualität wollen.
2. Warum bietet Lunaz sowohl eine elektrische Version als auch einen V8 an?
Zwei unterschiedliche Vorstellungen von Leidenschaft. Die Electric-Version spricht Fahrer an, die Stille, direktes Drehmoment und Gelassenheit suchen – ideal für Stadt und Anwesen. Der V8 liefert klassischen Sound, mechanische Präsenz und Langstreckentauglichkeit. Beide Varianten behalten die volle Offroad-Fähigkeit. So bleibt der Classic kein Museumsstück, sondern ein Fahrzeug mit zwei glaubwürdigen Wegen.
3. Für wen ist ein neu interpretierter Range Rover Classic eigentlich gedacht?
Für Menschen, die in einem Auto Stil, Geschichte und Haltung sehen. Sammler und aktive Fahrer, die die alte Form lieben, aber modernen Komfort erwarten. Handwerkliche Qualität, kleine Stückzahl und starke gestalterische Identität zählen. Nichts für Puristen, die absolute Werksoriginalität verlangen. Eher etwas für Individualisten, die Tradition und Gegenwart zusammenbringen wollen. Genau darin liegt seine Stärke.
