Bis zu 627 km Reichweite und 16,7 bis 17,1 kWh/100 km. Der Eclipse Cross kommt jetzt als reiner Stromer und soll nicht nur Stadt, sondern auch Langstrecke können. 87-kWh-Batterie, null lokale Emissionen. Wer einen geräumigen, unaufgeregten Elektro-SUV sucht, der weder Verzicht noch Spielerei ist, bekommt hier ein rundes Paket.
Ein SUV mit klarer Elektro-Signatur
Er bleibt kantig. Die Front mit dreidimensionalem Dynamic Shield, LED-Signaturen und bis zu 20-Zoll-Leichtmetallrädern wirkt technisch und passend zum E-Antrieb. Versenkbare Türgriffe und die Hexagon-Form am Heck machen den Auftritt stimmig. Kein weichgespülter Stadtgleiter, eher ein SUV-Coupé mit E-Antrieb.
Innenraum: digital, bequem und familientauglich
Fünf Personen sitzen gut. Die Sitze sind ergonomisch. Das Cockpit ist klar gegliedert, alle wichtigen Schalter liegen da, wo die Hand sie sucht. Genau das zählt im Alltag – ob morgens auf dem Weg zur Arbeit oder samstags mit Familie und Gepäck.
Das faszinierende Detail: ein Dach, das hört
Das Panorama-Glasdach lässt sich per Sprachbefehl abdunkeln. Kein Suchen nach Schaltern, einfach sagen. Zusammen mit automatischer Klimatisierung, Ambientebeleuchtung und der Möglichkeit, den Innenraum per App vorzuklimatisieren, entsteht ein angenehmes Reiseklima. Funktioniert ohne großen Bedienungsstress.
218 PS, 300 Nm und vier Rekuperationsstufen
160 kW elektrisch erregter Synchronmotor, 218 PS, 300 Nm Drehmoment. Ein-Gang-Getriebe, 7,9 Sekunden von 0 auf 100, 170 km/h Spitze. Die Werte passen zu einem souveränen SUV: spontan genug beim Anfahren, entspannt genug auf der Autobahn.
Die 87-kWh-Batterie soll bis zu 627 km ermöglichen. AC-Ladung mit 11 kW serienmäßig, optional 22 kW. An DC-Säulen bis 150 kW. Besonders gelungen sind die vier Rekuperationsstufen, die sich per Lenkradwippen ab Diamant TOP von B0 bis B3 einstellen lassen. Damit passt man das Verzögerungsverhalten exakt an Strecke und Fahrstil an – Landstraße, Stadt oder Gefälle.
Sicherheit mit wachem Blick auf den Verkehr
Robuste Karosserie, verstärktes Batteriegehäuse, sieben Airbags, drei Isofix-Befestigungen. Fünf Sterne im Euro NCAP. Solides Fundament.
Assistenz für lange Strecken
MI-Pilot kombiniert Radar, Kameras und Sensoren für adaptiven Abstand, Spurhalten und Abbremsen bis zum Stillstand mit Wiederanfahren. Dazu Ausparkassistent, Aufmerksamkeitsassistent und intelligenter Geschwindigkeitsassistent. Beim Rangieren helfen 360-Grad-Kameras, Einparkhilfe, smarte Parkbremse und eine Rückwärts-Notbremsfunktion, die stationäre Hindernisse erkennt. Die Systeme unterstützen. Fahren muss immer noch der Mensch.
Vernetzung ohne Technikstress
12-Zoll-Touchscreen und 12-Zoll-digitales Kombiinstrument. Letzteres zeigt Geschwindigkeit, Reichweite, SoC und Fahrmodus. Apple CarPlay und Android Auto sind dabei, dazu Google built-in mit Assistant, Maps und direkten Apps. Die Navigation plant Ladestopps mit ein – inklusive realistischer Ladezeiten und passender Stationen. Die Mitsubishi Motors App liefert unter anderem Fahrzeugortung, Vorklimatisierung und Fernüberwachung des Ladevorgangs. Technik, die Arbeit abnimmt, statt neue zu erzeugen.
Im Alltag zählt genau das.
Varianten, Ausstattung und Preis
Der Eclipse Cross wird in mehreren Linien angeboten. Je nach Version gibt es Harman Kardon mit neun Lautsprechern, elektrische Heckklappe, Fahrmodi ECO, COMFORT, SPORT und PERSO sowie Zubehör wie Fahrrad-Heckträger und Dachbox. Sinnvolles Zubehör rundet das Angebot ab.
Preislich startet der Diamant PLUS mit 11-kW-Lader bei 43.990 Euro Aktionspreis. Mit 22-kW-Lader werden 45.390 Euro fällig. Diamant TOP beginnt bei 48.790 Euro beziehungsweise 50.190 Euro. Mit Luxury-Paket liegen die Preise bei 52.190 respektive 53.590 Euro. Zusätzlich sind je nach Fördervoraussetzungen bis zu 6.000 Euro Prämie möglich.
FAQ
Für wen eignet sich der Mitsubishi Eclipse Cross als Elektro-SUV besonders?
Für Pendler und Familien, die Alltagstauglichkeit, Komfort und Langstreckentauglichkeit wollen. Geräumiger Innenraum, gute Assistenzsysteme und bis zu 627 km Reichweite machen ihn erwachsen und vielseitig. Wer kein Experiment sucht, sondern ein rundes, unaufgeregtes Elektroauto, liegt hier richtig.
Wie überzeugend sind Reichweite, Ladeleistung und Effizienz im Alltag?
Die bis zu 627 km sind ein starkes Argument. Der Verbrauch von 16,7 bis 17,1 kWh liegt im guten Bereich für ein SUV dieser Größe. Mit 11 oder 22 kW AC zuhause und bis 150 kW DC unterwegs bleibt man flexibel. Für Vielfahrer ergibt sich daraus ein hohes Maß an Planbarkeit und Freiheit.
Was macht den Mitsubishi Eclipse Cross im Innenraum und bei der Technik besonders interessant?
Die Art, wie er Technik nutzbar macht statt sie auszustellen. Klar strukturiertes Cockpit, sinnvolle Sprachsteuerung fürs Glasdach, App-Vorklimatisierung und eine Navigation, die Ladestopps realistisch einrechnet. Dazu ein digitales Setup, das man auch nach zehn Stunden Fahrt noch gut abliest. Durchdacht statt aufdringlich.
Bilder: Hersteller
