Der neue Mazda6e zeigt, wie sich eine klassische Mittelklasse-Limousine in die elektrische Gegenwart übersetzen lässt, ohne ihre gestalterische Eigenständigkeit zu verlieren. Das Modell tritt als vollelektrische Limousine mit fünf Türen an und verbindet eine flache, fast coupéhafte Linie mit dem Nutzwert eines großen Heckabschlusses. Genau darin liegt sein Reiz: Der Mazda6e will nicht nur vernünftig sein, sondern auch jene ansprechen, die bei einem Auto auf Haltung, Proportionen und Präsenz achten.
Die Formensprache folgt Mazdas Kodo-Design, also fließenden Flächen und einer insgesamt sehr niedrigen, gestreckten Erscheinung. Dazu kommen rahmenlose Seitenscheiben, bündig integrierte Türgriffe und ein elektrisch ausfahrender Heckspoiler. Gerade dieses Detail ist mehr als bloße Effekthascherei. Der Spoiler verbessert die Aerodynamik und sorgt bei höherem Tempo für zusätzliche Stabilität. Für Fahrer, die auch bei einem Elektroauto Wert auf ein präzises, sattes Fahrgefühl legen, ist das ein spannender Akzent. Auch das Heck mit seinen vier markanten zylindrischen Leuchten greift die eigene Designgeschichte auf, ohne nostalgisch zu wirken.
Japanische Ruhe trifft moderne Technik
Im Innenraum setzt der Mazda6e auf eine Atmosphäre, die von japanischer Reduktion geprägt ist. Das Prinzip des „Ma“, also der bewusst gestalteten Leere, zeigt sich in der breiten, horizontal angelegten Armaturentafel und im insgesamt aufgeräumten Eindruck. Das serienmäßige Panoramaglasdach bringt viel Licht in den Innenraum, während 64 einstellbare Farben für die Ambientebeleuchtung den eher sachlichen Stil um eine hochwertige Note ergänzen.
Die vorderen Monoform-Sitze mit integrierten Kopfstützen unterstreichen den modernen Ansatz, ohne den Komfort zu vernachlässigen. Je nach Ausstattung stehen Kunstleder in Weiß oder Schwarz sowie Nappaleder mit Velours zur Wahl. Dazu kommen belüftete Vordersitze, ein zehnfach elektrisch einstellbarer Fahrersitz, Head-up-Display, Sony-Soundsystem und ein 360-Grad-Kamerasystem. Im Alltag ist das relevant, weil ein 4,92 Meter langes Fahrzeug damit deutlich entspannter zu bewegen ist. Der Radstand von 2,90 Metern verspricht zudem ein großzügiges Raumgefühl, während 336 Liter Kofferraumvolumen (nach VDA, bis zur Abdeckung) den praktischen Teil des Konzepts abdecken.
Heckantrieb, solide Werte, klare Positionierung
Angetrieben wird der Mazda6e von einem Permanentmagnet-Synchronmotor; je nach Version leistet er 190 Kilowatt (EV) oder 180 Kilowatt (Long Range), jeweils mit 320 Newtonmetern. Die Kraft geht an die Hinterräder, geschaltet wird über ein einstufiges Automatikgetriebe. In 7,6 bzw. 7,8 Sekunden geht es auf 100 Kilometer pro Stunde, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 Kilometer pro Stunde. Das sind keine Superlative, passen aber gut zu einem elektrischen Reisewagen, der Gelassenheit mit ausreichender Dynamik verbindet.
Bei der Batterie setzt Mazda je nach Version auf Lithium-Eisenphosphat (68,8 kWh, EV) beziehungsweise Nickel-Kobalt-Mangan (80,0 kWh, Long Range). Mit der kleineren Batterie sind bis zu 479 Kilometer nach WLTP möglich. Geladen wird mit 11 Kilowatt Wechselstrom in rund 7,3 bzw. 8,4 Stunden (0–100 Prozent). Am Schnelllader sind je nach Batterie bis zu 165 Kilowatt (EV) in etwa 24 Minuten oder bis zu 90 Kilowatt (Long Range) in etwa 47 Minuten von 10 auf 80 Prozent möglich. Unter idealen Bedingungen lassen sich beim EV in 15 Minuten rund 235 Kilometer Reichweite nachladen. Der Mazda6e startet in Deutschland bei 44.900 Euro.
Bilder: Hersteller
