Der Hyundai IONIQ 5 N ist kein Elektroauto, das sich allein über Leistung definiert. Genau das macht ihn für fahraktive Leser so spannend. Zwar stehen beeindruckende bis zu 478 kW (650 PS) und 770 Newtonmeter Drehmoment mit N Grin Boost zur Verfügung, doch entscheidend ist, wie konsequent dieses Paket auf Dynamik ausgelegt wurde. Der permanente Allradantrieb, die direkt abgestimmte Lenkung und die N-spezifische Fahrwerksabstimmung zielen klar auf Fahrer, die mehr suchen als nur brachiale Beschleunigung.
Mit N Grin Boost in 3,4 Sekunden auf 100 km/h und weiter bis 260 km/h: Diese Werte zeigen, in welcher Liga der IONIQ 5 N unterwegs ist. Gleichzeitig bleibt er mit 4715 Millimetern Länge, 1940 Millimetern Breite und 3000 Millimetern Radstand ein Auto, das satt auf der Straße steht. Das Leergewicht von 2275 bis 2305 Kilogramm ist hoch, keine Frage. Umso interessanter ist, wie intensiv Hyundai die Karosserie und die Struktur für höhere Steifigkeit überarbeitet hat. Zusätzliche Schweißpunkte, mehr Verklebung sowie verstärkte Aufnahmen für Motor und Batterie sollen genau dort helfen, wo ein Performance-Elektroauto schnell an Grenzen stößt: bei Präzision und Rückmeldung.
N Grin Boost als Schlüsselmoment des IONIQ 5 N
Die faszinierendste Funktion an diesem Auto ist N Grin Boost. Dahinter steckt eine auf maximale Beschleunigung ausgelegte Leistungsfreigabe. Im Alltag mag das wie ein Luxusdetail wirken, auf einer freien Landstraße oder beim Herausbeschleunigen aus einer schnellen Passage zeigt sich aber, worum es hier geht: um ein bewusst inszeniertes Fahrerlebnis, das im Elektrosegment noch immer selten ist.
Dazu passen Funktionen wie N Launch Control für optimale Traktion beim Start, N Battery Preconditioning für die richtige Zelltemperatur und der N Race Mode, der auf konstante Belastung auf der Rennstrecke zugeschnitten ist. Auch das N-Sportlenkrad mit Schaltpaddles und speziellen N-Tasten unterstreicht, dass der Fahrer direkten Zugriff auf die wichtigsten Performance-Funktionen haben soll. Der IONIQ 5 N will nicht nur schnell sein, er will aktiv gefahren werden.
Alltagstauglich trotz Fokus auf Performance
Trotz seines sportlichen Zuschnitts bleibt der Elektro-Hyundai nutzbar. Die Batterie mit 84 Kilowattstunden ermöglicht bis zu 448 Kilometer Reichweite nach WLTP. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 21,2 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Beim Laden zeigt sich das 800-Volt-Konzept von seiner starken Seite: An einer 350-Kilowatt-Schnellladesäule vergehen für den Sprung von 10 auf 80 Prozent nur 18 Minuten. An 50 Kilowatt sind es 1 Stunde und 10 Minuten, an AC mit 11 Kilowatt rund 7 Stunden und 35 Minuten.
Auch die Bremsleistung passt zum Anspruch: 33,7 Meter aus 100 km/h sind für ein Fahrzeug dieser Gewichtsklasse ein starkes Signal. Weniger erfreulich für manche Nutzer: Anhängelast gibt es keine, die Dachlast liegt bei 80 Kilogramm. Serienmäßig gilt eine Garantie von fünf Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Der Grundpreis des Hyundai IONIQ 5 N liegt bei 75.900 Euro, Leasing ist ab 649 Euro monatlich möglich.
Bilder: Hersteller
