Jetour hat den T1 Ende 2024 vorgestellt. Preview war am 16. Dezember in Dubai, Marktstart folgte am 20. Februar 2025 in Riad. Als urban light off-road konzipiert, kombiniert er kantige Optik mit echten Geländewerten. 19 Zentimeter Bodenfreiheit, 28 Grad Böschungswinkel und 60 cm Wattiefe sind keine Marketingzahlen – damit bewegt er sich abseits der Straße deutlich souveräner als die meisten kompakten Crossover.
Design und Abmessungen
Kantig, aufrecht, bewusst robust. Die Kotflügel stehen aus, die 19-Zoll-Räder füllen die Radhäuser gut aus. Mit 4,71 m Länge, 1,97 m Breite und 1,84 m Höhe trifft der T1 genau den Sweet Spot zwischen Stadt-SUV und Wochenend-Geländewagen. Die Böschungswinkel von 28° vorn und hinten sowie 60 cm Wattiefe taugen für leichte Offroad-Passagen, ohne den Alltag auf Asphalt zur Qual zu machen.
Auszeichnung als Design-Statement
Die dreidimensional modellierte Karosserie hat einen renommierten Designpreis gewonnen. Die klaren Kanten sind nicht nur Show – sie sorgen für gute Übersicht und bieten praktische Ansatzpunkte für Zubehör. In der Stadt wirkt er präsent, ohne aufdringlich zu sein.
Innenraum, Infotainment und Assistenz
Im Innenraum herrscht eine robust-elegante Anmutung mit ordentlichen Materialien. Der Geräuschkomfort ist angenehm niedrig, die Sitze schlucken Langstrecken ohne Murren. Bei knapp 2,8 m Radstand bleibt in beiden Reihen spürbar Luft. Das hauseigene TOUR OS 2.0 läuft auf Screens zwischen 12,8 und 15,6 Zoll. Das All-Around Driving Control bündelt die Assistenzsysteme.
Bedienung mit klarer Kante
Trotz großer Touchscreens bleibt die Bedienung nachvollziehbar. Stadtpendler bekommen ihre digitalen Dienste, ohne dass der robuste Charakter des Autos verloren geht.
Antriebe und Fahrdynamik
Es gibt zwei Antriebsvarianten. Der Plug-in-Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter mit E-Maschine zur Systemleistung von 250 kW und 530 Nm. Das reicht für zügiges Landstraßentempo und kraftvolle Zwischenspurts. Die 26,7-kWh-Batterie liefert 117 km WLTC elektrische Reichweite – genug für viele Pendelstrecken ohne Verbrenner. Geschaltet wird per einstufigem DHT, angetrieben wird die Hinterachse.
Der 2,0-Liter-Turbo bringt 187 kW und 390 Nm, gekoppelt an eine 8-Gang-Automatik. Er ist als 4×2 oder mit Allrad (XWD) zu haben. Letzterer bietet die Programme Eco, Sport, Snow, Mud, Sand, Rock und Highway.
Faszinierendes Detail: 117 km E‑Reichweite
117 km elektrische Reichweite im PHEV sind im Segment stark. Wer werktags überwiegend urban unterwegs ist, kann den T1 große Teile der Woche wie ein Elektroauto bewegen – hat aber den Verbrenner für Langstrecke und Zugkraft immer dabei. Genau das meint „urban light off-road“.
Alltag und leichtes Gelände
19 cm Bodenfreiheit, 28° Böschungswinkel und 60 cm Wattiefe machen mehr mit, als die elegante Karosserie vermuten lässt. Auf Asphalt bleibt er leise und kultiviert. Die Sitze sind langstreckentauglich, der Innenraum angenehm ruhig, das Infotainment übersichtlich.
Die Allradversion liefert passende Modi für Sand, Matsch oder Schnee. Der PHEV punktet mit kräftigem elektrischen Drehmoment beim Anfahren und niedrigen lokalen Emissionen. Kofferraumvolumen und Tankgröße fehlen noch in den Daten. Trotzdem zeigt das Paket bereits, wohin die Reise bei kompakten chinesischen Crossovern geht: viel Technik, klare Kante, praktischer Nutzen.
Für wen eignet sich der Jetour T1?
Für Fahrer, die ein stadttaugliches SUV mit echter Reserve für Schlechtwege wollen. Wer viel in der Stadt und als Pendler unterwegs ist, greift zum PHEV. Wer häufig lange Strecken ohne Lademöglichkeit fährt oder Allrad wirklich braucht, nimmt den 2,0-Turbo mit XWD. Designpreis gibt’s als Bonus.
Verfügbarkeit und Preis
Der Jetour T1 wurde international präsentiert, ein offizieller Start für Deutschland ist noch nicht genannt. Damit ist er hierzulande derzeit nicht regulär erhältlich. Fünf Türen, fünf Sitze sind klar. Abmessungen, Wattiefe und Antriebe ebenfalls. Kofferraumvolumen und Tankgröße fehlen bisher. Ein bestätigter Euro-Listenpreis liegt nicht vor.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Welche Variante passt besser: Plug-in-Hybrid oder 2,0‑Liter‑Turbo?
Kommt stark auf dein Fahrprofil an. Der PHEV ist die bessere Wahl, wenn du viel urban oder als Pendler unterwegs bist. 117 km elektrische Reichweite decken den Alltag, die 530 Nm Systemdrehmoment sorgen für entspanntes Anfahren. Der 2,0-Liter-Turbo passt besser, wenn du häufig lange Strecken ohne Ladeinfrastruktur fährst oder echten Allrad brauchst. Dann gibt’s die XWD-Version mit den passenden Geländeprogrammen.
2) Ist der Jetour T1 wirklich geländetauglich oder nur „offroadig“ im Look?
Kein Hardcore-Offroader, aber deutlich mehr als nur Optik. 19 cm Bodenfreiheit, 28° Böschungswinkel und 60 cm Wattiefe sind für ein Crossover respektabel. Schotterpisten, Feldwege oder verschneite Zufahrten bewältigt er deutlich souveräner als die reinen City-SUVs. Der Komfort auf Asphalt leidet nicht. Für ernstes Gelände fehlen allerdings Angaben zu Untersetzung, Sperren und Reifenwahl.
3) Was ist (noch) unklar: Preis, Deutschland-Start und praktische Alltagsdaten?
Preis, konkreter Deutschland-Start, Kofferraumvolumen und Tankinhalt hat der Hersteller bisher nicht genannt. Der T1 ist als internationales Modell interessant, lässt sich aber ohne EU-Homologation, Garantie- und Ausstattungsdetails nur schwer final bewerten. Wer ernsthaft interessiert ist, sollte bei einer möglichen Einführung besonders auf reale Ladeleistung, Wallbox-Kompatibilität und die tatsächlichen Ausstattungsumfänge achten.
