4,47 Meter lang, runde Silhouette, große ovale LED-Scheinwerfer und eine sanft abfallende Dachlinie. Der GWM ORA 5 SUV sieht nicht aus wie der x-te Kompakt-Crossover. Er hat eine eigene Formensprache, die Retro-Elemente mit moderner Linienführung mischt. Das Ergebnis wirkt frisch und eigenständig – besonders in der Stadt, wo die meisten SUVs austauschbar wirken.
Neben dem Auftritt muss ein solches Auto aber auch den Alltag stemmen. Der ORA 5 ist das erste von drei Karosserieformen der Baureihe und soll genau das können: Stadt, Landstraße und gelegentliche Ausflüge ohne große Kompromisse abdecken.
Ein Auftritt, der sich nicht versteckt
Die Proportionen stimmen. Kompakt, ausgewogen, mit freundlicher Front und diesen markanten ovalen Leuchten. Wer kein weiteres gesichtsloses SUV will, sondern ein Auto mit eigenem Ausdruck, findet hier ein starkes Argument.
Retro-Idee, modern interpretiert
Das Design zitiert alte Formen, ohne ins Nostalgische abzudriften. Es entsteht ein Look, der bewusst anders ist. In einem Segment, das meist auf Sicherheit und Nüchternheit setzt, wirkt das mutig und konsequent.
Innenraum mit digitalem Feingefühl
Drinnen geht der eigenständige Charakter weiter, bleibt aber angenehm zurückhaltend. Klare Linienführung, gute Materialien und gezielte Retro-Details. Das Cockpit wird von einem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einem 14,6-Zoll-Multimediasystem dominiert. Herzstück ist Coffee OS 3, die aktuelle Generation des GWM-Infotainments.
Die Oberflächen lassen sich weitgehend individualisieren, Online-Navigation, App-Store und eine intelligente Sprachsteuerung sind an Bord. Je nach Ausstattung kommen kabellose Smartphone-Integration, Wireless Charging, Ambientebeleuchtung und ein hochwertiges Soundsystem dazu. Für ein urbanes SUV zählt genau dieses tägliche Wohlgefühl mindestens so viel wie blanke Leistungsdaten.
Der lange Radstand macht den Unterschied
2,72 Meter Radstand bei 4,47 Meter Außenlänge – das ist ein guter Wert. Innen wird es spürbar luftig, die Knie- und Kopffreiheit im Fond geht in Ordnung. Dazu ein variabler Ladeboden und reichlich Ablagen. Der Kofferraum macht das, was man in dieser Klasse erwartet: Er ist praktisch und gut nutzbar.
Drei Antriebe, drei Charaktere
GWM bietet den ORA 5 SUV mit drei Antrieben an. Der 1,5-Liter-Turbo-Benziner leistet 118 kW (160 PS), ist an ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, sprintet in 9,3 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht im Schnitt 6,9 Liter. Für alle, die unkomplizierte Verbrenner-Technik wollen, eine vernünftige Wahl.
Der Hybrid kommt auf 164 kW Systemleistung (223 PS), beschleunigt in 7,7 Sekunden auf 100 und begnügt sich mit 5,1 Litern. Im Stadt- und Mischverkehr dürfte er der angenehmste Begleiter sein. Die Elektroversion liefert 150 kW (204 PS), bis zu 435 km Reichweite und lädt von 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten.
Warum die Elektroversion besonders fasziniert
Die E-Version passt einfach am besten zum Charakter des Autos. Leise, spontan im Antritt, lokal emissionsfrei und dennoch alltagstauglich. Sie wirkt wie die konsequente Umsetzung dessen, wofür der ORA 5 optisch steht.
Sicherheit und Haltung gehören zusammen
Serienmäßig gibt es über 20 Fahrassistenzsysteme und sieben Airbags. Das gehört bei einem Familien-SUV dieser Größe heute zum Pflichtprogramm und wird hier ordentlich umgesetzt.
Unterm Strich ist der ORA 5 kein weiteres beliebiges Kompakt-SUV. Wer im dicht besetzten Segment ein Auto mit eigenem Gesicht sucht, vernünftigen Platz und die Wahl zwischen drei sehr unterschiedlichen Antrieben haben will, sollte ihn sich genau anschauen. Besonders die Elektroversion macht Sinn, wenn der eigene Alltag dazu passt. Einstiegspreis ab 24.990 Euro, das Angebot für den Turbo-Benziner läuft bis 31. August 2026.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich der GWM ORA 5 SUV am besten?
Für alle, die ein kompaktes, praktisches SUV mit eigenem Gesicht wollen. Er passt gut in die Stadt, der lange Radstand sorgt aber auch auf längeren Strecken für ausreichend Luft. Wer Design, moderne Bedienung und die Wahl zwischen Verbrenner, Hybrid und Elektro schätzt, findet hier ein stimmiges Gesamtpaket.
Welche Antriebsvariante ist beim ORA 5 SUV die sinnvollste Wahl?
Kommt drauf an, wie du fährst. Der reine Benziner reicht, wenn du klassische Technik und wenig Aufwand willst. Der Hybrid spielt seine Stärken im Stadt- und Mischbetrieb aus – deutlich sparsamer bei besserem Antritt. Die Elektroversion ist dann die beste Wahl, wenn du überwiegend planbare Strecken und viel Stadtverkehr hast. Genau diese klare Aufteilung macht den ORA 5 interessant.
Was macht den GWM ORA 5 SUV im Vergleich zu anderen Kompakt-SUV besonders?
Die konsequente gestalterische Haltung. Während die meisten Wettbewerber austauschbar wirken, hat der ORA 5 einen eigenen Look mit hohem Wiedererkennungswert. Dazu ein aufgeräumter Innenraum, der digitale Funktionen nicht zum Selbstzweck macht, ordentliches Raumangebot und die echte Auswahl zwischen drei Antrieben. Das ist in dieser Klasse nicht selbstverständlich.
