Ein Fahrzeug wie der Exotruck GR weckt ein Gefühl von roher, maßgeschneiderter Mobilität. Auf den ersten Blick wirkt das zweisitzige Kit-Truck-Konzept wie eine Reminiszenz an Leichtbau-Rennwagen: ein offener Cockpit-Charakter, ein markanter Überrollkäfig aus 1,75 Zoll DOM-Stahl und eine auffällige „Illusion Shocker“-Grünpulverbeschichtung, die keinen Zweifel daran lässt, dass es sich um ein Einzelstück handelt. Der Exotruck verbindet Old-World-Handwerk mit moderner Subaru-Technik; unter der Haube arbeitet ein 2,5-Liter-EJ257-Boxer mit aufgeladenem Herz, abgestimmt auf rund 400–500 PS, abhängig vom Ethanolanteil — genug, um mit einem Leergewicht von etwa 1.180 kg explosive Beschleunigung zu liefern. Solche Fahrzeuge erzählen Geschichten von Ingenieurskunst, Mut zum Unkonventionellen und echter Fahrfreude. Die offene Architektur erlaubt unmittelbares Feedback, während klassische Renn-Komponenten wie Corbeau FX1 Pro Schalensitze mit fünf-Punkt-Gurten das Erlebnis prägen und digitale Instrumente geben präzise Kontrolle.
Design und Aufbau
Der Rahmen des Exotruck GR ist ein Statement: 1,75 Zoll DOM-Stahlrohre bilden ein leichtes, dennoch steifes Trägergerüst. Körperflächen aus Aluminium und Carbonfaser, klare Polycarbonat-Seitenteile und eine Heckklappe mit Exotruck-Schriftzug unterstreichen die Mischung aus Leichtbau und Alltagstauglichkeit. DOT-zertifizierte LED-Scheinwerfer und Rücklichter mit Halo-Ringen, eine laminierte Sicherheitswindschutzscheibe mit Wischer sowie ABS-Frontsplitter, Seitendiffusoren und ein Heckdiffusor sorgen für Sichtbarkeit und aerodynamische Ruhe. Die 18-Zoll-Rota-Aluminiumräder in Graphit-Finish tragen Falken Azenis FR510 Reifen und passen optisch zur Nine Lives Racing-Aluminiumheckflügel, der dem Gesamterscheinungsbild Rennästhetik verleiht, ohne die Praktikabilität des kleinen Nutzbetts hinter den Sitzen zu opfern. Das kleine Nutzbett mit Exotruck-Schriftzug bietet Raum für Werkzeug oder Freizeitutensilien und hebt das Konzept als praktisches, straßenzugelassenes Spezial hervor. Trotz der offenen Architektur bleibt die Konstruktion alltagstauglich und erfüllt Sicherheitsstandards.
Karosserie und Materialien
Im Cockpit des Exotruck GR treffen Rennseele und Alltag aufeinander. Zwei Corbeau FX1 Pro Schalensitze mit fünf-Punkt-Latch-Gurten geben Halt, während das NRG-Mikrosuede-Lenkrad mit hydraulischer Servounterstützung feinfühlige Lenkimpulse überträgt. Die Schaltkulisse zeigt eine grüne Vinyl-Schaltmanschette neben einem fein bearbeiteten Aluminium-Schaltblendenrahmen; polierte Aluminium-Pedale runden das direkte Fahrerlebnis ab. Elektronik ist klar auf Performance ausgelegt: ein AiM MXS Strada-Digitaldisplay liefert Tacho, Drehzahlangabe, Ladedruck, Öldruck und Kraftstoffstand sowie Ethanol-Prozentanzeige, ergänzt durch AEM-Luft/Kraftstoff- und Öldruckanzeigen. Ein QuickCar-Zündungspanel, duale USB-Ladeanschlüsse und ein MAPP DCCD G2 Zentrumdifferenzial-Controller zeigen, wie präzise Kontrolle und moderne Bedienbarkeit kombiniert sind. Die offene, luftige Atmosphäre macht jede Fahrt unmittelbar; zugleich sorgt ein verschlüsseltes Bluetooth-Zündsystem mit physischem Ersatzschlüssel für einen technischen Twist, der Komfort und Sicherheit verbindet. Kleinere praktische Details wie zwei Ladepunkte und ein Bedienfeld verweisen auf die Alltagstauglichkeit.
Cockpit und Ergonomie
Im technischen Zentrum steht der 2,5-Liter-EJ257-Boxermotor, von Exotruck mit einem Garrett GT3076R aufgeladen und mit Wiseco Boostline Pleueln und geschmiedeten Kolben intern verstärkt. ARP-Gehäuseschrauben und Kopfbolzen, BC272-Nockenwellen mit passenden Federn und Titanhaltefedern sowie eine geschmiedete Kurbelwelle sorgen für Belastbarkeit. Die Gemisch- und Kühlversorgung wurde für hohe Leistung optimiert: Radium-Dual-Pumpen, ein Walbro 450 l/h Kraftstoffgerät sowie ein frontmontierter Ladeluftkühler und eine Mishimoto-Doppelkern-Kühlung reduzieren Temperaturspitzen. Ein modifiziertes 2004er STI-Motorsteuergerät mit Flex-Fuel-Sensor steuert ID1300-Einspritzdüsen; das Ergebnis ist eine Leistungseinschätzung von rund 400–500 PS und ein Drehmoment von etwa 610 Nm. Eine maßgefertigte 3‑Zoll‑Edelstahlabgasanlage mit zwei Endrohren rundet das Konzept ab. Der Motor verfügt über geschmiedete Komponenten, Dual-AVCS und einen IAG-Ölabscheider, der Öldampf reduziert. Sorgfältige Abstimmung liefert rund 500 PS und ermöglicht 0–97 km/h in 3,9 Sekunden; kürzlich erfolgte ein Ölwechsel.
Motor und Leistung
Angetrieben wird der Exotruck GR von Subaru-Komponenten: ein 6‑Gang‑Schaltgetriebe aus einem 2011er JDM WRX STI überträgt die Kraft an ein symmetrisches Subaru-Allradsystem mit elektronischer Mitteldifferenzialregelung und einem R180‑Sperrdifferenzial hinten. Originale STI-Antriebswellen und der MAPP DCCD G2 Controller ermöglichen variable Kraftverteilung; so bleibt das Fahrverhalten bei wechselnden Gripverhältnissen präzise und berechenbar. Die vom GR WRX STI stammende unabhängige Radaufhängung wurde durch Feal 441 einstellbare Coilovers modern interpretiert, was eine feine Abstimmung zwischen Komfort und Sportlichkeit erlaubt. Brembo 4‑Kolben‑Sättel mit circa 33 cm Scheiben verzögern kraftvoll. Mit rund 1.180 kg Leergewicht ergibt sich ein agiles Gesamtgefühl, das Kurvenfreude und Alltagsnutzen durch das kleine Nutzbett verbindet. 18-Zoll-Rota-Felgen mit Falken Azenis FR510-Reifen liefern mechanische Verbindung zum Asphalt; das geringe Gewicht und die elektronische Differenzialsteuerung ergeben zusammen eine außerordentliche Agilität.
Antrieb und Fahrwerk
Die Historie des Exotruck GR liest sich wie das Protokoll einer ambitionierten Einzelanfertigung. Auf dem Bauplan stehen Teilekosten von über 49.600 US‑Dollar, die in Chassis, Motor, Kraftstoffsystem, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk investiert wurden — Arbeitszeit ausgenommen. Ein umfangreicher Build-Sheet begleitet das Fahrzeug; ferner existiert ein Kit-Car-Titel, der die rechtliche Einordnung als Spezialbauwerk nachvollziehbar macht. Der Wagen wurde nach Herstellungs- und Einbauarbeiten kontrolliert eingelaufen: ein Ersteinlaufölwechsel erfolgte bei 750 Meilen mit Amsoil 10W‑40 High‑Zinc, darüber hinaus wurde kürzlich ein weiterer Ölwechsel durchgeführt. Außerdem hieß es, das Fahrzeug habe in der Woche des 23. Juni die staatliche Inspektion in Pennsylvania bestanden — ein Indiz für formale Straßentauglichkeit. Der Anbieter nannte den Wagen nahezu neuwertig; Fotos und Videos dokumentieren Zustand und Funktion ausführlich und zuverlässig.
Entstehung und Wartung
Besonders faszinierend ist die Kombination aus puristischer Rennstruktur und moderner Vernetzung — konkret manifestiert im verschlüsselten Bluetooth-Zündsystem. In einem offenen, leichtgewichtigen Spezial, das seine Emotionen durch direkte Lenkung und Schalthebel vermittelt, wäre ein rein elektronischer Zündweg beinahe ironisch; doch die Lösung hier ist raffiniert: drahtlose Authentifizierung für Komfort, flankiert von einem mechanischen Ersatzschlüssel, der als letzte Absicherung dient. Ergänzt wird dieses Elektro-Backup durch präzise digitale Instrumente: das AiM MXS Strada liefert alle relevanten Fahrdaten, AEM-Gauge-Module überwachen Luft/Kraftstoff und Öl, sodass sowohl Emotion als auch technische Transparenz gewährleistet sind. Im Alltag vermindert die Verschlüsselung unbefugte Nutzung; auf der Strecke ermöglicht das schnelle Freischalten spontane Starts, ohne die direkte Rückmeldung von Bremse und Lenkung zu stören.
Technikdetail: Zündung und Instrumente
Als Unikat von Exotruck LLC aus Bridgeville, Pennsylvania, bringt dieses GR-Modell die Idee des Kit-Trucks in eine neue Dimension: straßenzugelassen, kompromisslos in Technik und doch praktisch dank des kleinen Nutzbetts. Für Träumer und Pragmatiker zugleich bietet es die rohe Freude eines Rennwagens gepaart mit moderner Elektronik und solidem Aufbau. Wer vom Alltag ausbricht, kann sich vorstellen, an sonnigen Wochenenden die direkte Lenkung zu spüren, das Turboloch zu überbrücken und die grüne Karosserie im Sonnenlicht funkeln zu sehen.
Bilder: Anbieter des Fahrzeuges
