Wenn ein Elektro-Supersportler offiziell 496,22 km/h erreicht, verschieben sich die Maßstäbe. Der Yangwang U9 Xtreme, kurz U9X, ist genau für diesen Zweck gebaut: als kompromissloser Track-Spezialist für Fahrerinnen und Fahrer, die nicht nur über Performance sprechen, sondern sie auf der Rennstrecke erleben wollen. Basis ist der bereits extrem potente Yangwang U9, doch der U9X dreht alle Regler in den roten Bereich.
Vier Motoren, 1.200-Volt-Technik und 3.000 PS
Herzstück des U9 Xtreme ist der sogenannte YiSiFang-Antrieb: vier einzeln angesteuerte Elektromotoren, die zusammen über 3.000 PS (2.220 kW) bereitstellen und jeweils bis 30.000 U/min drehen. Jeder Reifen bekommt damit sein eigenes Kraftwerk, was nicht nur für den brachialen Topspeed sorgt, sondern vor allem für Traktion und Stabilität im Grenzbereich. Unterstützt wird das System von einer 1.200-Volt-Architektur – ein Wert, der selbst im Kreis der Hyper-EVs herausragt und extrem hohe Leistungsabgabe sowie Schnellladegeschwindigkeiten ermöglicht.
Die Energie liefert ein 80-kWh-Blade-Akku auf Lithium-Eisenphosphat-Basis mit sehr hoher Entladerate (30C). Der nach chinesischem CLTC-Zyklus angegebene Normverbrauch ermöglicht eine Reichweite von rund 450 km – für ein reines Rennstreckenfahrzeug zweitrangig, für gelegentliche Roadtrips aber ein relevanter Wert. An geeigneten Schnellladern lädt der U9X von 30 auf 80 Prozent in etwa 0,17 Stunden, also rund zehn Minuten; per AC dauert eine Vollladung ungefähr sieben Stunden.
Carbon-Monocoque, Sprung-Suspension und 500-km/h-Reifen
Damit der U9X bei knapp 500 km/h nicht zum Ritt auf der Kanonenkugel wird, steckt unter der Karosserie viel Renntechnik. Die Struktur bildet ein Carbon-Monocoque mit über 110 kg Kohlefaser, kombiniert mit heißformgehärtetem Stahl und Aluminium zu einer besonders steifen Hybridstruktur. Für die Verzögerung sorgen Titan-Bremssättel und verstärkte Carbon-Keramik-Bremsscheiben, ausgelegt auf extreme thermische Belastung.
Das wohl faszinierendste Detail ist jedoch das Fahrwerk: Die DiSus-X-Federung kann aktiv arbeiten, das Auto springen lassen und sogar eine Fahrt mit einem fehlenden Rad ermöglichen. Zusammen mit der Cloud-X-Vollaktiv-Fahrwerksregelung werden Wankbewegungen in schnellen Kurven nahezu eliminiert – ein klares Plus für Präzision und Vertrauen am Limit. Eigens entwickelte Semi-Slick-Reifen von Giti, ausgelegt für bis zu 500 km/h, sitzen auf 20-Zoll-Rädern und verbinden Hochgeschwindigkeits-Stabilität mit Traktion auf der Rennstrecke.
Dragon-Face-Design und limitierte Exklusivität
Optisch setzt der U9 Xtreme auf die markante Dragon-Face-Linie mit scharf geschnittenen Luftführungen, C-förmigen LED-Matrix-Scheinwerfern und festem Heckflügel. Diverse Luftkanäle dienen nicht dem Showeffekt, sondern der Kühlung von Antrieb und Bremsen sowie der Erzeugung von Abtrieb. Im Cockpit dominieren ein 10,25-Zoll-Digitalcluster, ein 12,3-Zoll-Touchscreen im Hochformat und ein großes digitales Innenspiegel-Display – klar strukturiert und auf den Fahrer fokussiert.
Der U9 Xtreme wurde am 20. September 2025 offiziell vorgestellt und ist weltweit auf nur 30 Exemplare limitiert. Ein offizieller Preis wird aktuell nicht genannt, die technische Ausrichtung und der limitierte Rahmen positionieren den U9X klar im Segment der exklusiven Hypercars.
Bilder: Hersteller
