Die DeTomaso Pantera gilt seit ihrer Premiere als ein kraftvolles Zusammenspiel italienischer Formensprache und amerikanischer V8-Rohheit; das hier vorgestellte Einzelstück trägt den Spitznamen „ADRNLN“ und erzählt diese Geschichte mit moderner Wucht weiter. Entworfen wurde die Ur-Pantera in den frühen 1970ern als Mittelmotor-Coupé mit Fiberglaskarosserie auf Stahlmonocoque, das dank einer Ford-V8-Antriebseinheit und einem ZF-5‑Gang-Transaxle auf der Hinterachse die klassische Balance zwischen Eleganz und roher Kraft suchte. Dieses Exemplar verbindet die Herkunft der Baureihe mit zeitgenössischer Veredelung: eine vollständige Restaurierung, maßgeschneiderte Karosserieelemente und ein kraftvolles, modernisiertes Antriebssystem schaffen einen Dialog zwischen Heritage und Performance.
Geschichte und Designkultur
Die Geschichte der Pantera beginnt mit dem Traum, einem Sportwagen vergleichbare Leistung wie ein amerikanischer Muscle‑Car zu bieten, aber in einem schlankeren, italienisch geprägten Format. Tom Tjaardas Entwürfe bei Ghia und Gianpaolo Dallaras Ingenieursarbeit legten den Grundstein für ein Fahrzeug, das in frühen Jahren mit einem 5,8‑Liter Ford Cleveland‑V8 rund 241 km/h erreichen konnte. Die vorliegende Neuinterpretation bleibt diesem Erbe verpflichtet, verändert aber die Zutaten: statt eines originalen Cleveland‑Aggregats ist nun ein modernes 6,2‑Liter‑LS3‑V8 im Heck platziert, sorgfältig aufgebaut von Spezialisten, und verleiht dem Konzept neue, zuverlässige Leistung. So bleibt der Geist erhalten — Formtreue trifft auf technische Aktualisierung.
Ringbrothers‑Handwerk und Karosserie
Ringbrothers haben dem Coupé eine eigene Handschrift verpasst: smoothed shapes, maßgeschneiderte Karosseriepanels und verbreiterte hintere Kotflügel, die dem Fahrzeug eine moderne, muskulöse Silhouette verleihen. Die Lackierung erfolgte in BASF Glasurit Waterborne „Yellow Line“ (Farbcode CMX‑M6009K) und unterstreicht die Linienführung, während Carbon‑Elemente wie Diffusor und Zierakzente das Konzept auf Rennstreckenniveau visualisieren. Kleine, aber wirkungsvolle Details—Dachluftkanal, vordere Splitter, eigens gestaltete Scheinwerfergehäuse mit Audi A4 Projektor‑Modulen—verwandeln die klassische Kontur in ein modernes Kunstwerk, das zugleich Funktionalität verspricht.
Antrieb: LS3, 600 hp und moderne Einspritzung
Das Herzstück dieses Pantera‑Einzelstücks ist der von Wegner Motorsports aufgebaute 6,2‑Liter‑LS3‑V8, kombiniert mit einer Holley‑Dominator‑Motorsteuerung und einem 61‑Liter Aeromotive‑Kraftstoffbehälter. In Zahlen: eine Motorleistung von rund 600 hp (ca. 447 kW), macht aus dem leichten Mittelmotor‑Chassis ein animalisches Antriebsensemble. Die Entscheidung für einen modernen Small‑Block bringt nicht nur messbare Leistungsreserven, sondern vor allem Alltagstauglichkeit, feinere Gasannahme und die Möglichkeit, klassische Dynamik mit moderner Zuverlässigkeit zu verbinden.
Fahrwerk, Bremsen und Fahrdynamik
Unter der Karosserie liegt eine Fahrwerksarchitektur, die C5‑Corvette‑Wurzeln mit spezifischen Modifikationen vereint: individuelle, rohrförmige Querlenker, verstärkte Stabilisatoren und AFCO‑Monotube‑Stoßdämpfer arbeiten mit einer unabhängigen Hinterachse zusammen. Die Bremsanlage wurde auf sechs‑Kolben‑Baer‑Bremssättel aufgerüstet, die in Kombination mit leichten, dreiteiligen HRS S101‑Schmiederädern (Ø 48,3 cm) und ausgewählten Reifen eine präzise und standfeste Verzögerung liefern. Solche Maßnahmen verwandeln die Pantera vom exotischen Showpiece in ein Fahrzeug, das die Straße mit Kontrolle und Agilität liest—ein wichtiges Qualitätsmerkmal für jene, die das Zusammenspiel von Leistung und Fahrgefühl schätzen.
Interieur: Rennambiente trifft Komfort
Das Interieur ist eine gekonnte Mischung aus Rennseele und Komfortansprüchen: Recaro‑Schalensitze in zweifarbiger Gelb‑Schwarz‑Ledermischung mit Diamantsteppung und Ringbrothers‑Stickerei, Crow‑Sicherheitsgurte, ein Momo‑Flat‑Bottom‑Lenkrad in Microsuede sowie ein Ididit‑Lenksäulenmodul schaffen Fahrerorientierung. Die Instrumentierung bleibt bewusst reduziert; Classic Instruments‑Rundanzeigen liefern die wichtigsten Werte, ergänzt um ein Alpine‑Touchscreen‑System mit 240 Watt und getrenntem Verstärker. Vintage Air kümmert sich um das Klima—der Innenraum bietet also die für lange Touren nötige Behaglichkeit, ohne die sportliche Essenz zu verwässern.
Besondere Merkmale und Provenienz
Dieses Pantera‑Projekt erhebt Anspruch auf Provenienz: SEMA‑Showteilnahmen, TV‑Auftritte und eine Präsentation im Petersen Automotive Museum prägen die Historie des Wagens und verleihen ihm kulturellen Kontext. Vorbesitzer enthielten Namen aus der Szene; die Innenraumgestaltung wurde während einer Station bei Prestone auf die heutige Gestaltungsvariante geändert. Solche Stationen zeigen, wie ein klassisches Automobil im Laufe der Zeit zur Bühne für unterschiedliche Interpretationen werden kann—ein Aspekt automobiler Kultur, der Sammler und Enthusiasten anspricht.
Technikpflege und Zustand
Aktuelle Serviceeinträge belegen pflegliche Betreuung: Im April 2025 wurde die Kraftstoffanlage überholt—neue Injektoren, Kraftstoffschiene, Zündspulen und Kerzen wurden verbaut—und die Reifen komplett erneuert, sodass das Fahrzeug als technisch aktuell und fahrbereit gilt. Weitere Komponenten wie Bowler‑ZF‑Fünfganggetriebe, McLeod‑Kupplung, Ringbrothers‑Headers und Flowmaster‑Auspuffsystem bilden eine kohärente Performance‑Kette. Der Zustand lässt sich als vom Restaurator bis zum Endkunden konsequent durchdacht beschreiben: Hier trifft handwerkliche Präzision auf die Absicht, ein echtes Fahrerlebnis zu bieten.
Träumen vom Fahren und Preis
Es ist einfach, sich vorzustellen, wie ein solches Fahrzeug die Sinne stimuliert: der tiefe Klang des LS3, die direkte Lenkung, das Seitenprofil im Spiegelschatten auf einer Küstenstraße. Die Pantera „ADRNLN“ steht für einen Typ Automobil, der Vergangenheit bewahrt und Gegenwart neu deutet—ein Kunstwerk auf Rädern, das Mobilität als Erlebnis feiert. Am Ende bleibt die nüchterne Zahl als Dokument eines Marktereignisses: Verkaufspreis 363.000 US‑Dollar.
Bilder: Anbieter des Fahrzeuges
