Der YangWang U7 markiert den nächsten großen Schritt der chinesischen Luxusoffensive: Als drittes Modell der BYD-Tochter positioniert sich die über fünf Meter lange Flaggschiff-Limousine im Hightech-Segment. Offiziell vorgestellt am 27. März 2025, steht der U7 auf der neuen e⁴-Architektur und kommt wahlweise als batterieelektrische Version (BEV) oder als Plug-in-Hybrid (PHEV). Die Maße unterstreichen den Auftritt: 5,27 m Länge und 3,16 m Radstand beim BEV (5265/3160 mm) sowie 5,36 m und 3,20 m beim PHEV (5360/3200 mm), knapp 2,00 m Breite und rund 1,52 m Höhe. Ein besonderer Blickfänger ist die Front im „Time‑Space‑Gate“-Stil mit Anklängen an eine Bronze-Maske aus Sanxingdui; dazu rahmenlose Türen, bündige Griffe und ein schwarzes Panoramadach mit integriertem LiDAR. Aerodynamisch setzt der U7 ein Ausrufezeichen: Der cW‑Wert beträgt 0,195. Serienmäßig rollen 21‑Zoll‑Räder (53,3 cm) mit 275/40‑Bereifung. Schade: In Deutschland ist der YangWang U7 derzeit nicht verfügbar.
Design, Maße und aerodynamische Details
Die Linienführung folgt klaren Strömungskanten, die aktive Luftführung übernimmt ein ausfahrbarer Heckspoiler und verschließbare Kühlerjalousien. Die Lackpalette umfasst Mondlichtsilber, Obsidianschwarz, Fluoritweiß und Argyle‑Violett. Das Format ist groß, die Effizienz bemerkenswert – eine Kombination, die bei viersitzigen Chauffeurslimousinen selten gelingt. Für die Stadt hat YangWang an die Praxis gedacht: Die Türen schließen sanft automatisch, die Griffe fahren elektrisch aus, und die Sensorik sitzt elegant in die Dachpartie integriert. Damit richtet sich der U7 an Menschen, die Technologie sichtbar, aber nicht aufdringlich ins Design eingebettet sehen wollen. Trotz der Dimensionen bleibt die Silhouette flach und sportlich, was im Zusammenspiel mit dem niedrigen Luftwiderstand nicht nur Reichweite, sondern auch Langstreckenkomfort positiv beeinflusst.
Antrieb und Performance des YangWang U7
Technisch reizvoll ist das e⁴‑Antriebslayout: Im BEV arbeiten vier permanentmagneterregte Synchronmaschinen – je ein Motor pro Rad –, sodass die Kraft ohne mechanisches Differenzial radindividuell verteilt wird. Die Systemleistung liegt bei rund 960 kW (1306 PS), das Drehmoment bei etwa 1680 Nm. Die PHEV‑Variante kombiniert einen 2,0‑Liter‑Boxer‑Turbo (272 PS) mit vier E‑Motoren im Range‑Extender‑Konzept; die Systemspitze beträgt je nach Auslegung bis zu 1000 kW (1306 PS) und 1680 Nm. Ein einstufiges Getriebe (BEV) bzw. e‑CVT (PHEV) sorgt für unmittelbaren Vortrieb: 0–100 km/h in etwa 2,9 Sekunden, Spitze 270 km/h. Für das große Format wichtig: eine mitlenkende Hinterachse bis 20 Grad. Ergebnis ist ein minimaler Wenderadius von nur 4,85 m, der die 5,3‑Meter‑Limousine in Parkhäusern handlicher wirken lässt und bei höherem Tempo zusätzliche Stabilität schafft.
Reichweite, Batterie und Laden
Der BEV speichert Energie in einer 135,5‑kWh‑Blade‑Batterie (LFP), der PHEV nutzt ein 52,4‑kWh‑Pack. Beim Schnellladen setzt der U7 (BEV) auf zwei DC‑Anschlüsse mit bis zu 500 kW; von 30 auf 80 Prozent dauert es etwa 20 Minuten. Der PHEV lädt per DC mit bis zu rund 230 kW von 30 auf 80 Prozent in etwa 10 Minuten. AC‑Laden übernimmt ein Onboard‑Lader. Die elektrische Ausdauer passt zum Konzept: Bis zu 720 km nach CLTC für den BEV, rund 200 km reinelektrisch im PHEV. Mit vollem Tank und vollem Akku sind im PHEV über 1000 km möglich, während der WLTC‑Verbrauch im Hybridbetrieb bei etwa 8,7 l/100 km liegt. Für den Alltag bedeutet das: Der PHEV deckt Pendelstrecken meist lokal emissionsfrei ab und bleibt auf Urlaubsfahrten gelassen. Ein Pluspunkt für Langzeitnutzer: Beim BEV gilt für die Batterie eine lebenslange Garantie für die Erstbesitzerin bzw. den Erstbesitzer.
Fahrwerk und Lenkung: das faszinierende Detail
Das spannendste Technik‑Schmankerl ist das aktive elektromagnetische Fahrwerk „Yunlian‑Z“. Das System reagiert mit bis zu 10‑ms‑Geschwindigkeit, kann Energie rekuperieren und steuert die Karosserie vorausschauend. Schlaglöcher sowie Nick‑ und Wankbewegungen werden damit früh entschärft, bevor sie die Insassen erreichen. In Verbindung mit der Doppelquerlenker‑Vorderachse und der Mehrlenker‑Hinterachse entsteht eine Mischung aus Ruhe und Präzision. Wer sportliche Landstraßen mag, profitiert zusätzlich vom radselektiven Momentenmanagement der vier E‑Motoren; in der Stadt erleichtert die Hinterachslenkung das Rangieren, auf der Autobahn hält die Regelung die Karosserie stabil und flach. Die integrierte Rekuperation schont die Bremsen, die groß dimensionierten Scheiben verzahnen sich nahtlos mit der Energierückgewinnung – Effizienz und Fahrspaß schließen sich hier nicht aus.
Innenraum, Infotainment und Assistenz
Im Cockpit trifft ein volldigitales Kombiinstrument auf einen 12,8‑Zoll‑OLED‑Zentralscreen (32,5 cm) mit DiLink‑Betriebssystem, Sprachsteuerung und OTA‑Updates. Für Klang sorgt ein Dynaudio‑Platinum‑System mit 23 Lautsprechern, inklusive ausfahrendem Hochtöner. Ambiente‑Licht, 4‑Zonen‑Klima mit PM2,5‑Filter, 50‑W‑kabelloses Laden, USB‑A/‑C, eine 220‑V‑Steckdose sowie eine NFC‑Schlüsselkarte runden den Komfort ab. Wahlweise gibt es eine Executive‑4‑Sitz‑Konfiguration mit breiter Mittelkonsole hinten oder eine 5‑Sitz‑Variante; die Lederoptionen heißen „Yunjin Rot“ und „Perlweiß“ mit violetten Akzenten. Das Assistenzpaket „Tianshen Eye A“ kombiniert drei LiDAR‑Einheiten mit insgesamt 32 Sensoren und einem 508‑TOPS‑Chip für L2+‑Funktionen inklusive Spurwechselhilfe, urbanem Navigations‑Piloten sowie Memory‑Parken über bis zu 1000 m mit 98‑prozentiger Erfolgsquote. In China kostet der YangWang U7 je nach Version umgerechnet etwa 82.000 Euro (5‑Sitzer) bis rund 92.000 Euro (4‑Sitzer).
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