Die Royal Enfield HNTR 350 verbindet urbanen Fahrspaß mit klassischer Attitüde. 2022 auf der INTERMOT in Köln vorgestellt, nutzt sie die bewährte J-Plattform und teilt das Fahrwerk mit Classic 350 und Meteor 350 – aber mit eigenem Charakter. Ein kürzerer Radstand, geringeres Gewicht und eine straffere Geometrie sorgen für Wendigkeit im dichten Verkehr. Der robuste Stahlrohrrahmen hält alles zusammen, während 17‑Zoll‑Leichtmetallfelgen vorn und hinten das Einlenken erleichtern. Die HNTR 350 fühlt sich in engen Gassen zu Hause; sie eignet sich für den Stadtverkehr, weniger für lange Autobahnfahrten. Wer eine Maschine mit Charakter und Zuverlässigkeit sucht, findet hier einen ehrlichen Ansatz. Sie wirkt vertrauenerweckend und berechenbar.
Agiles Fahrwerk und 17‑Zoll‑Räder im Alltag
Die 17‑Zoll‑Räder bestimmen die Dynamik der HNTR 350. Sie reagieren schnell, wechseln die Richtung willig und halten die Spur auch auf unebenem Asphalt. Schlauchlose Reifen helfen bei kleinen Pannen, die Mobilität zu erhalten. Das Zweikanal‑ABS mit 300‑mm‑Scheibe vorn und 270‑mm‑Scheibe hinten bringt die Maschine kontrolliert zum Stehen, besonders in unvorhersehbaren Situationen. Mit 790 Millimetern Sitzhöhe und breiten Sitzkonturen ist das Handling bei Stop‑and‑Go entspannt; die Füße finden leicht Halt. Das Zusammenspiel aus straffer Geometrie und robustem Rahmen vermittelt Vertrauen für den Alltag in der Stadt. Die Lenkung bleibt leichtgängig, und kurze Bremswege bieten Reserven bei jeder Witterung.
Langhubiger Single, souveräne Kraftentfaltung
Im Herzen sitzt der langhubige 350‑cm³‑Einzylinder der J‑Serie mit Kraftstoffeinspritzung. Sein Ansprechverhalten ist geschmeidig, mit guter Drehfreude und ausreichend Drehmoment. Die Leistung beträgt etwa 20,2 PS (15 kW) bei 6.100 U/min und 27 Nm bei 4.000 U/min. Gekoppelt an ein 5‑Gang‑Schaltgetriebe und Kettenantrieb, liefert der Motor Traktion für enge Kurven und zähen Verkehr. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ungefähr 114 km/h – passend für den urbanen Raum und kurvige Landstraßen. Mit 13 Litern Tankvolumen und einem Gewicht von etwa 181 Kilogramm (fahrbereit mit ABS) erlaubt sie längere Etappen. Der kombinierte CO₂‑Ausstoß beträgt ungefähr 65 g/km. So bleibt die HNTR 350 handlich für spontane Abstecher.
Instrumente, Bedienung und Vernetzung
Die Royal Enfield HNTR 350 verbindet Nostalgie und Nutzwert. Ein analoges Tachometer im Retro‑Stil ergänzt ein digitales LCD‑Display für die wesentlichen Infos. Für Navigation ist sie kompatibel mit dem Tripper‑System, das Wegpunkte und Abbiegehinweise integriert. Die retro‑inspirierten Drehschalter sind haptisch und handschuhfreundlich. Ein USB‑Anschluss lädt Geräte unterwegs. Das Cockpit wirkt vertraut und hält den Blick auf die Straße frei. Die Ablesbarkeit ist gut, auch bei Sonne, und die Infos bleiben fokussiert. Für Pendler bietet es Ruhe und Robustheit, die zum Charakter passt. So modernisiert die HNTR 350 das Klassische ohne Aufwand.
Charakter, Zielgruppe und Farben – das Fazit
Charakterlich ist die HNTR 350 ein zugänglicher Stadtflitzer, der Stil und Substanz balanciert. Verfügbar in Dapper Orange, Dapper Grün, Dapper Grau und Rebel Blau, gibt sie der klaren Linie unterschiedliche Stimmungen. Sie richtet sich an Einsteiger, Wiederaufsteiger und Alltagsfahrer, die eine solide Basis mit klassischem Auftreten suchen. Ihre Wurzeln auf der J‑Plattform sorgen für Vertrautheit, ihr Auftritt für Eigenständigkeit. Sie bietet maximalen Spaß im urbanen Raum, ohne Theater. Der Grundpreis liegt ab 4.490 €.
Bilder: Hersteller
