„Serious about driving“ – der Claim für den neuen Peugeot 308 und 308 SW klingt selbstbewusst. Und tatsächlich positioniert sich das kompakte Duo als Auto für alle, die Fahren noch als Erlebnis verstehen, ohne auf Alltagstauglichkeit und moderne Antriebe zu verzichten. Vom klassischen Diesel bis zum vollelektrischen E-308 mit bis zu 450 km Reichweite ist alles dabei, verpackt in ein klar gezeichnetes Design und eine sorgfältig gestaltete Techniklandschaft.
Als Fokus-Keyphrase drängt sich „Peugeot 308 und 308 SW“ auf: Beide Modelle bilden das Herz der französischen Kompaktklasse und decken ein breites Spektrum ab – vom Pendlerauto über den Familienkombi bis hin zum leisen Stromer für Langstrecken mit Ladeplanung.
Design mit leuchtendem Löwen und funktionaler Aerodynamik
Optisch schlagen 308 und 308 SW einen mutigen Ton an. Die Front dominiert ein großer Kühlergrill mit Karosseriefarbe, in dessen Mitte erstmals bei Peugeot ein beleuchtetes Markenemblem sitzt. Hinter dem Logo versteckt sich der Front-Radar, was die klare Optik erhält und dennoch die volle Funktionsfähigkeit der Assistenzsysteme sichert. Oberhalb des Emblems ziehen sich leuchtende Stränge über die Front, die den Grill betonen und optisch eine Brücke zu den neuen Scheinwerfern schlagen – das verleiht dem Auto im Rückspiegel eine unverwechselbare Präsenz.
Charakterstark wirkt auch die Seitenlinie: Eine kräftig ausgeformte Schulter zieht sich von den Frontscheinwerfern bis in den Kotflügel, wodurch der 308 sehr satt auf der Straße steht. Unterstützt wird dieser Eindruck von einem neu gestalteten Stoßfänger mit trapezförmiger unterer Partie und Lufteinlässen an beiden Enden. Diese sind nicht nur Zierelement, sondern leiten Luft gezielt in die Radhäuser. Das verbessert die Aerodynamik, senkt den Verbrauch und bringt bei Plug-in-Hybrid und E-308 zusätzliche Reichweite.
Dreikrallen-Lichtsignatur und neue Felgen bis 18 Zoll
Ein weiteres Markenzeichen ist die dreifache „Kralle“: Im Scheinwerferbereich sitzen drei schmale horizontale LED-Streifen, die als Tagfahrlicht und Blinker fungieren; in den höheren Ausstattungslinien GT und GT Exclusive arbeiten die Blinker zudem sequentiell. Ab Style spendiert Peugeot Voll-LED-Scheinwerfer, während GT und GT Exclusive auf Matrix-LED setzen – interessant für Vielfahrer, die häufig nachts unterwegs sind und von blendfreiem Dauerfernlicht profitieren.
Hinten findet sich eine durchgehende Lichtsignatur mit drei schräg stehenden LED-Krallen pro Seite, verbunden durch ein schwarzes Band über dem Marken-Schriftzug. Diese Optik ist nun in allen Ausstattungen Serie und gibt dem Heck des 308 einen hochwertigen Look. Bei den Rädern setzen Allure, GT und GT Exclusive auf neu gestaltete diamantgedrehte Leichtmetallfelgen: 17 Zoll für Allure, 18 Zoll für GT und GT Exclusive. Die vollelektrischen E-308 rollen grundsätzlich auf 18-Zoll-Felgen, unabhängig von der Ausstattung. Style und Business kommen mit Felgen in schwarzer Aluminiumoptik. Farblich stechen die neuen Töne Lagoa Blau für den 308 und Ingaro Blau für den 308 SW hervor.
Innenraum: i-Cockpit, frei programmierbare i-Toggles
Im Interieur setzt Peugeot auf eine klare, fast architektonische Linienführung. Das Armaturenbrett integriert volldigitale Instrumente, einen 10-Zoll-Touchscreen und die Hauptbedienelemente in einem fließenden Layout. Ziel ist es, im vorderen Bereich möglichst viel Raum zu schaffen – ein Ansatz, der in dieser Klasse spürbar ist, gerade für große Fahrerinnen und Fahrer. Hochwertige Materialien wie echte Aluminiumleisten und optional Alcantara-Bezüge unterstreichen den Anspruch auf ein gehobenes Ambiente.
Serienmäßig verfügen alle Versionen über ein volldigitales Kombiinstrument, mit dreidimensionaler Darstellung als Option im GT und serienmäßig im GT Exclusive. Unter dem Zentralbildschirm sitzen fünf sogenannte i-Toggles: frei programmierbare Touchflächen, die sich etwa mit Klimafunktionen, Lieblingskontakten, Radiosendern oder einer gespeicherten Heimadresse belegen lassen. So bleibt trotz großem Touchscreen eine direkte Bedienbarkeit für Alltagsfunktionen erhalten, was im Fahrbetrieb ein echtes Sicherheitsplus sein kann.
Praktischer 308 SW: Kofferraumvariabilität und Komfort
Besonders interessant für Familien und Vielreisende ist der 308 SW. Der Kombi bietet eine im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbare Rücksitzbank, die sich per Fernentriegelung aus dem Kofferraum steuern lässt. In den Hybrid-Versionen Allure, GT und GT Exclusive steht ein in zwei Höhen platzierbarer Ladeboden zur Verfügung, was variable Ladeebenen und ein flaches Gepäckabteil ermöglicht. Das Volumen reicht von 598 l bis zu 1.487 l – genug für Urlaubsgepäck, Sportausrüstung oder Kinderwagen. Ein optional elektrisch öffnender und schließender Kofferraumdeckel erleichtert den Alltag, wenn die Hände voll sind.
Für den Vordersitzbereich sind AGR-zertifizierte Sitze (anerkannt von einer medizinischen Vereinigung) optional in den Linien Allure und GT erhältlich. Diese zeichnen sich durch ausgefeilte Verstellmöglichkeiten und guten Langstreckenkomfort aus. Sitzheizung und Massagefunktion sind in diesen Linien optional und im GT Exclusive Serie – ein Detail, das man auf langen Strecken schnell zu schätzen weiß. Dazu kommt ein Air Quality System, das die Innenraumluft überwacht und bei Bedarf auf Umluft schaltet; die Clean-Cabin-Funktion filtert zusätzlich Schadstoffe und Partikel.
Fahrgefühl: tief sitzende Position und geschärftes Fahrwerk
Beim Fahren sollen 308 und 308 SW die bekannte Peugeot-Kompetenz beim Fahrwerk ausspielen. Eine niedrige Sitzposition, präzise Lenkung und sorgsam abgestimmte Feder-Dämpfer-Einheiten zielen auf eine Mischung aus Agilität, Stabilität und gutem Abrollkomfort. Herzstück des Bedienkonzepts ist das i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und höher angeordneten Instrumenten. In Kombination mit einem leicht zum Fahrer hin geneigten Zentralbildschirm rücken alle wichtigen Informationen und Bedienelemente nah an das natürliche Sichtfeld – für viele ein ergonomischer Vorteil, sofern die Sitzposition richtig gewählt ist.
Der Fokus auf Fahrdynamik bedeutet jedoch nicht, dass Komfort zu kurz kommt. Die Fahrwerksabstimmung soll Vibrationen effektiv filtern und dabei dennoch ausreichend Rückmeldung bieten – ein Ansatz, der gerade auf kurvigen Landstraßen und Autobahnetappen überzeugen dürfte.
Antriebe: vom E-308 bis zum Langstrecken-Diesel
Die Bandbreite der Antriebe ist eines der stärksten Argumente dieser Baureihe. Im Mittelpunkt steht der vollelektrische Peugeot E-308 mit 115 kW (156 PS) und 270 Nm Drehmoment. Seine Batterie besitzt 58,4 kWh Bruttokapazität (55,4 kWh nutzbar) bei 400 Volt. Im WLTP-Zyklus sind bis zu 450 km Reichweite möglich – rund 34 km mehr als beim Vorgänger. Ein dreiphasiger 11-kW-Onboard-Lader gehört zur Serienausstattung, an einer 100-kW-Schnellladesäule geht es von 20 auf 80 Prozent in etwa 32 Minuten. Die Rekuperation lässt sich in drei Stufen einstellen, von sanftem Ausrollen bis zu deutlich spürbarer Verzögerung; in den höheren Stufen aktivieren sich automatisch die Bremsleuchten.
Daneben steht ein Plug-in-Hybrid mit 195 PS Systemleistung bereit. Er kombiniert einen 1,6-l-Turbobenziner (110 kW/150 PS) mit einem 92-kW-Elektromotor und einem 17,2-kWh-Akku. Damit sind bis zu 85 km elektrische Reichweite nach WLTP drin – insbesondere im städtischen Betrieb eine Option, um den Alltag weitgehend lokal emissionsfrei abzudecken. Geschaltet wird über ein siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe (e-DCS7). Wer sich mit einem sanften Einstieg in die Elektrifizierung anfreunden will, findet im Hybrid 145 eine Alternative: 145 PS Systemleistung, ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe (e-DCS6), ein automatisch während der Fahrt ladender Akku und ein kombinierter Normverbrauch zwischen 4,7 und 5,0 l/100 km. Im Stadtverkehr können 308 und 308 SW Hybrid 145 bis zu 50 Prozent der Fahrtzeit im reinen Elektromodus zurücklegen.
Diesel, Konnektivität, V2L – Technik für Vielnutzer
Für Vielfahrer bleibt der 1,5-l-BlueHDi-Diesel mit 130 PS im Programm, kombiniert mit einer achtstufigen Automatik (EAT8). Dieses Aggregat richtet sich an jene, die regelmäßig weite Strecken fahren und den niedrigen Langstreckenverbrauch eines modernen Diesels schätzen.
Auf der digitalen Seite sind alle neuen 308 mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie vier USB-C-Anschlüssen (zwei vorn, zwei hinten) ausgestattet. Die Infotainment-Systeme heißen i-Connect und i-Connect Advanced; letztere Variante in Business, GT und GT Exclusive bringt unter anderem eine vernetzte Navigation und eine umfangreiche Online-Servicewelt mit. Over-the-Air-Updates halten Software und Dienste aktuell. Besonders spannend ist der integrierte Trip Planner für den E-308: Er kalkuliert Routen inklusive Ladestopps, berücksichtigt Batteriestand, Streckenprofil, Geschwindigkeit, Verkehr und verfügbare Ladesäulen.
Faszinierendes Detail: Vehicle-to-Load im E-308
Ein Feature sticht für Technikfans besonders hervor: die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) im E-308. Das Fahrzeug ist ab Werk für diese Option vorbereitet und kann, mit einem speziellen Adapter aus dem Zubehör, externe Verbraucher mit bis zu 3,5 kW bei 16 A versorgen. Praktisch bedeutet das: Der E-308 wird zur mobilen Steckdose – etwa für E-Bikes am Stellplatz, Werkzeuge auf der Baustelle oder Beleuchtung und Kühlbox beim Camping. Damit wächst die Rolle des Autos über die reine Mobilität hinaus und eröffnet gerade Outdoor-orientierten Nutzergruppen neue Einsatzszenarien.
Ergänzt wird die Elektromobilitätserfahrung durch die Möglichkeit, das AC-Laden auf 80 Prozent zu limitieren, um die Batterie im Alltag zu schonen, sowie durch Plug-&-Charge: An kompatiblen Säulen wird das Fahrzeug automatisch erkannt, Authentifizierung und Bezahlung laufen im Hintergrund, ohne Ladekarte oder App.
Nachhaltigkeit, Produktion, Garantie und Verfügbarkeit
Bei der Konstruktion setzen 308 und 308 SW auf einen hohen Anteil an grünen Materialien. Mehr als 30 Prozent der verbauten Stoffe sind recycelt oder erneuerbar. Der 308-Hatchback kommt auf 31 Prozent Rezyklatanteil, rund 405 kg, darunter 34 Prozent recycelter Stahl und 58 Prozent recyceltes Aluminium sowie etwa 40 kg Recycling-Polymere und Biomaterialien. Beim 308 SW liegen die Werte ähnlich, mit etwa 423 kg recycelter Materialien. Insgesamt erfüllen die Modelle Vorgaben von 85 Prozent Wiederverwertbarkeit und 95 Prozent Rückgewinnbarkeit nach Masse.
Entwickelt werden die Fahrzeuge in Vélizy bei Paris, gebaut im Traditionswerk Mulhouse im Osten Frankreichs. Ein umfangreiches Garantiepaket flankiert den Alltag: Die neue 308-Baureihe profitiert von einem 8-Jahres- oder 160.000-km-Versprechen, das auch die Batterie der elektrifizierten Varianten abdeckt. Zudem gibt es einen Zugangspass zu nahezu einer Million Ladepunkten in Europa. Der Bestellstart in Europa war für Herbst 2025 vorgesehen.
Bilder: Hersteller
