Citroën C5 Aircross als neuer Komfort-Maßstab im SUV-Segment
Der neue Citroën C5 Aircross ist die zweite Generation des Kompakt-SUV und legt den Schwerpunkt auf Alltagsgelassenheit. Das Modell wurde Ende April 2025 vorgestellt, entwickelt in Frankreich und gebaut im Werk Rennes in der Bretagne. Es basiert erstmals auf der Stellantis-Plattform STLA Medium, die für Effizienz, Raum und Elektrifizierung optimiert ist. Drei elektrifizierte Antriebsvarianten – 48V-Hybrid, Plug-in-Hybrid und reines Elektrofahrzeug – bieten Optionen für verschiedene Bedürfnisse, von Langstreckenfahrern bis zu E-Auto-Fans.
Mit 4.652 mm Länge ist er 150 mm länger als der Vorgänger, der Radstand wächst um 60 mm auf 2.784 mm. Das schafft mehr Beinfreiheit und Gepäckraum. Die Breite beträgt 1.902 mm, die Höhe 1,66 m bei 200 mm Bodenfreiheit – ideal für SUV-Fans mit erhöhtem Einstieg und guter Übersicht, aber noch handlich in der Stadt. Die bis zu 20 Zoll großen Räder mit 740 mm Außendurchmesser füllen die Radhäuser aus und stärken die robuste Silhouette.
Aerodynamik, Design und praktischer Nutzwert im Alltag
Der aerodynamische Feinschliff ist technisch bemerkenswert: Der Stirnflächenwiderstand (SCx) liegt bei 0,75, besser als die 0,84 des Vorgängers. Das bedeutet niedrigeren Verbrauch und bei der E-Version über 30 km mehr Reichweite auf der Autobahn. Die Elektrofront ist weitgehend geschlossen, um Effizienz zu steigern.
Das Lichtdesign ist markant: Matrix LED-Scheinwerfer mit dreifach segmentierter „Light Wings“-Signatur sorgen für gute Ausleuchtung. Am Heck gibt es eine horizontale, schwarze Spange und eine vertikale Heckklappe für maximalen Kofferraum. Aerodynamische Deflektoren reduzieren Geräusche und verbessern den Geradeauslauf.
Farbige Clips an Türen und Kotflügeln – in Gold oder Schwarz – geben einen individuellen Touch. Praktisch ist die elektrische Heckklappe mit optionaler Handsfree-Funktion: Ein Fußschwenk reicht zum Öffnen. Der Kofferraum bleibt bei allen Varianten gleich groß, auch die E-Version verliert keinen Platz durch die Batterie.
„C-Zen Lounge“: Wohnzimmer-Feeling im Innenraum
Der Innenraum folgt dem „C-Zen Lounge“-Konzept und schafft eine wohnliche Atmosphäre. Die Armaturentafel ist horizontal gestaltet wie ein Sofa, mit weichen Schaumstoffbezügen. Helle oder dunkle Farbwelten sind verfügbar, ergänzt durch Akzente, die zu den äußeren Clips passen.
Das Ambientelicht bietet acht Farben für verschiedene Stimmungen, was bei Nachtfahrten entspannend wirkt. Die Advanced Comfort Sitze vorn sind elektrisch verstellbar in bis zu zehn Richtungen, mit Heizung, Ventilation und fünf Massage-Modi. Elektrisch einstellbare Seitenwangen im Schulterbereich passen sich an den Fahrstil an – fester für Kurven, weicher für Komfort.
Rücksitzkomfort, Stauraum und das Fahrgefühl
Im Fond ist der Komfort hoch: Die Rückbank hat hochwertigen Schaum und eine verstellbare Lehne von 21° bis 33°. In höheren Ausstattungen sind beheizbare Rücksitze verfügbar. Der längere Radstand sorgt für viel Kniefreiheit, ohne den Kofferraum zu beeinträchtigen.
Der Stauraum ist clever: Ein zweistufiger Ladeboden bietet 75 l Extra-Volumen für Kleinteile. Insgesamt gibt es rund 40 l Ablagen im Innenraum, inklusive eines großen Handschuhfachs für eine 1,5-l-Flasche.
Die Advanced Comfort Federung mit progressiven Hydraulikanschlägen gibt das „fliegende Teppich“-Gefühl: Unebenheiten werden geglättet, ohne Schwammigkeit. Kombiniert mit elektrifiziertem Antrieb entsteht ruhiger Fahrkomfort.
Technik, Assistenzsysteme und Connectivity im Citroën C5 Aircross
Der große „Cascade“-Touchscreen in Wasserfall-Anordnung bündelt Funktionen klar. Ein Head-up-Display projiziert Infos ins Sichtfeld.
Drive Assist 2.0 ermöglicht Level-2-Automatik mit Abstandstempomat und Spurführung. Der halbautomatische Spurwechsel prüft und führt bei Bestätigung aus. Weitere Systeme: Tote-Winkel-Assistent bis 75 m, Rückfahrwarnung und eine Kamera, die den Fahrer überwacht. VisioPark-Kameras bieten 360°-Ansichten fürs Einparken.
Elektrischer Citroën C5 Aircross: Fokus auf Effizienz und Reichweite
Die E-Version priorisiert Reichweite: mit 210 PS und 73 kWh Batterie für bis zu 520 km WLTP. Die Version mit 230 PS hat 97 kWh für bis zu 680 km. Beide mit Synchronmotor.
Dreistufige Rekuperation erlaubt Verzögerung bis –1,8 m/s², oft ohne Bremse. Eine Wärmepumpe spart bei Kälte bis 25 km Reichweite. EV-Routenplanung integriert Ladestops.
Laden, Hybridvarianten und Nachhaltigkeit im Detail
Laden: 11-kW-Onboardlader serienmäßig, 20–80% in 4,5 Stunden (210) oder 6,5 Stunden (230) an 11 kW. An DC-Säule 30 bzw. 27 Minuten. Ab 2026 bidirektionaler 22-kW-Lader.
Der 48V-Hybrid 145 kombiniert 136-PS-Benziner mit Elektromotor für über 900 km Reichweite, 15% sparsamer.
Plug-in-Hybrid 195: 195 PS Systemleistung, 21 kWh Batterie für 86 km elektrisch, Gesamtreichweite 650 km.
Nachhaltigkeit: 160 kg recycelte Metalle, 47 kg recycelte Kunststoffe, Sitzbezüge aus recycelten Stoffen. Batterien und Komponenten aus Frankreich.
Bilder: Hersteller
