Drei Räder, zwei Sitze, ein klares Statement: Mit dem Campagna T‑Rex RR 30 Special Edition feiert ein Fahrzeug seine Marke, das seit drei Jahrzehnten an der Grenze zwischen Motorrad und Supersportwagen unterwegs ist. Zum 30‑jährigen Jubiläum der T‑Rex-Baureihe kleidet Campagna den kompromisslosen Dreirad-Sportler in eine eindrucksvolle Sonderedition und zeigt, wie lebendig Fahrspaß im Jahr 2025 sein kann – analog, laut und über alle Sinne erlebbar.
Verde Montreal: Wenn Farbe zur Attitüde wird
Der erste Eindruck des T‑Rex RR 30 ist visuell überwältigend. Die Karosserie erstrahlt in Verde Montreal, einem tiefen, perlmuttartigen Racing-Grün, das sofort an historische Rennstrecken und lange Nachtfahrten erinnert. Diese Sonderfarbe ist weit mehr als Kosmetik: Sie macht deutlich, dass hier ein Jubiläumsmodell unterwegs ist, das auf den ersten Blick als Special Edition erkennbar sein soll.
Passend dazu rollen platinum-silberne Räder aus den Radhäusern, hinter denen leuchtend gelbe Bremssättel und groß dimensionierte Performance-Bremsscheiben sitzen. Diese Farbkombination aus tiefem Grün, hellem Metall und Rennsport-Gelb inszeniert das Thema Dreirad-Performance mit einer Klarheit, die im Straßenbild kaum zu übersehen sein dürfte. Der Auftritt wird durch zahlreiche Bauteile aus mattem Carbon abgerundet: Radabdeckungen, Roof-Scoop, Heckleuchten-Einfassungen und die Motorabdeckung wirken, als seien sie direkt aus der Boxengasse entführt.
30 Jahre T‑Rex: Von der Nische zur Legende
Die Sonderedition steht in einer bemerkenswerten Tradition. Campagna Motors wurde 1988 im kanadischen Québec gegründet und brachte 1995 den ersten serienreifen T‑Rex auf die Straße – damals noch mit einem 1.100‑cm³-Motor. Seitdem hat sich der T‑Rex zu einer Ikone der dreirädrigen Fahrmaschinen entwickelt, die weder klassische Trike-Optik noch übliches Sportwagen-Layout akzeptiert. Er ist seit jeher ein fahrbarer Gegenentwurf zur Norm.
Der heutige T‑Rex RR basiert auf einer Generation, die seit 2019 die technische Speerspitze der Marke bildet. Unter neuer Eigentümerschaft wurde das Konzept weiter geschärft: mehr Leistung, moderne Assistenzfunktionen wie Traktionskontrolle und ein klar auf Performance ausgelegtes Fahrwerk mit verstellbaren Coilover-Federbeinen. Der RR 30 greift genau diese Basis auf und macht daraus ein rollendes Jubiläumspaket.
Kawasaki-Power: 208 hp im Dreirad-Chassis
Im Heck des Campagna T‑Rex RR 30 arbeitet ein Vierzylinder-Triebwerk von Kawasaki mit 1.441 cm³ Hubraum. Der wassergekühlte, drehfreudige Reihenvierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und je vier Ventilen pro Zylinder leistet 208 hp (ca. 211 PS) bei 10.000 U/min. Dazu kommen 116,5 ft·lb Drehmoment – umgerechnet rund 158 Nm – bei 7.500 U/min. Werte, die in Kombination mit dem geringen Fahrzeuggewicht für atemberaubende Beschleunigungsorgien prädestiniert sind.
Die Verdichtung liegt bei 12,3:1, was klar zeigt, dass hier ein leistungsorientiertes Hochdrehzahl-Aggregat am Werk ist. Gleichzeitig erfüllt das Triebwerk die strengen CARB- und EPA-Abgasvorschriften. Geschaltet wird über ein sequentielles Sechsgang-Getriebe, das für präzise, schnelle Gangwechsel ausgelegt ist. Eine von Campagna konstruierte Rückwärtsgang-Lösung sorgt dafür, dass der T‑Rex im Alltag manövrierfähig ist.
Fahrwerk: Präzision auf drei Kontaktpunkten
Technisch ist der T‑Rex seit jeher ein Fahrdynamik-Werkzeug. Vorn arbeitet eine Doppelquerlenkerachse, die dem Fahrzeug ein sehr direktes Einlenkverhalten verleiht. Hinten sorgt eine doppelseitige Schwinge für Stabilität und maximale Traktion auf dem einzelnen Antriebsrad. Die Feder-Dämpfer-Einheiten sind rundum in Zug- und Druckstufe sowie im Rebound einstellbar – eine Einladung an ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, das Setup auf Strecke, Fahrstil und Beladung anzupassen.
Die Kombination aus breiter Vorderachse, niedrigem Schwerpunkt und dem angetriebenen Hinterrad ergibt ein Fahrgefühl, das irgendwo zwischen Rennkart und Supersport-Motorrad liegt, mit der zusätzlichen Sicherheit eines dreipunktigen Sicherheitsgurts und einer verstärkten Rohrrahmenstruktur. Das Chassis ist frontaler Crash-getestet und mit Überrollkäfig ausgestattet. Optional erhältlich: ABS (Security Package). Dazu kommen LED-Doppelscheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht sowie ein Sicherheitspaket, das dem kompromisslosen Layout ein wichtiges Maß an Rückversicherung verleiht.
Cockpit: Motorsport nah, Alltag nicht vergessen
Im Innenraum setzt sich der Jubiläumsgedanke fort. Zwei Sitze stehen nebeneinander, was für ein Dreirad dieser Art keineswegs selbstverständlich ist und den T‑Rex zu einem intensiven Erlebnis für Fahrer und Beifahrer macht. Die Sitze sind mit marinetauglichem, wasserfestem Material bezogen und in dieser Sonderedition mit italienischem Leder in warmem Sattelbraun veredelt. Eine eigens gestaltete 30‑Jahre-Plakette erinnert daran, dass man hier in einem Kapitel Markengeschichte Platz nimmt.
Das Lenkrad stammt von Sparco und lässt sich per Schnellverschluss abnehmen – ein klares Bekenntnis zum Motorsport-Charakter des Fahrzeugs. Die Pedalerie ist verstellbar und erlaubt es, unterschiedliche Körpergrößen ergonomisch unterzubringen. Die Instrumentierung besteht aus einem zentralen Bordcomputer mit Menüs für Traktionskontrolle und Leistungsmodi, ergänzt durch klassische Bedienelemente am Lenksäulenmodul. Eine Rückfahrkamera mit im Rückspiegel integriertem Monitor erleichtert das Rangieren, ein 12‑Volt-Anschluss versorgt zusätzliche Geräte.
Reisetauglicher Exot: Stauraum im Carbonkleid
So pur der T‑Rex RR 30 auf den ersten Blick wirkt, völlig asketisch ist er nicht. Rund 96 Liter Stauraum stehen zur Verfügung, aufgeteilt auf zusätzliche Fächer unter der Fronthaube, ein ins Armaturenbrett eingelassenes Handschuhfach und die seitlichen Travel-Cases. Diese Gepäckbehälter sind farblich und in der Oberflächenstruktur an das matte Carbon-Finish angepasst, was sie optisch zu einem organischen Teil des Fahrzeugs macht.
Damit öffnet sich der T‑Rex RR 30 nicht nur für kurze, intensive Ausfahrten, sondern auch für Wochenendtouren über kurvige Landstraßen. Die Verbindung aus kompromissloser Fahrdynamik, spektakulärer Optik und einer überraschenden Portion Alltagstauglichkeit macht die Faszination dieses Dreirad-Konzepts aus – besonders in dieser Jubiläumsausführung, die die 30‑jährige Geschichte von Campagna auf sehr anschauliche Weise feiert.
FAQ
1) Für wen ist der Campagna T‑Rex RR 30 gedacht – eher Motorrad- oder eher Sportwagen-Fans?
Der T‑Rex RR 30 richtet sich an Menschen, die beides mögen, aber sich nicht festlegen wollen. Er bietet das offene, direkte und körperliche Fahrerlebnis, das man eher vom Motorrad kennt, kombiniert es aber mit zwei Sitzen nebeneinander, Gurt-System, Rohrrahmen und einer gewissen „Auto“-Ergonomie. Wer maximale Filterung, Komfort und Ruhe sucht, ist hier falsch. Wer dagegen Beschleunigung, Mechanik, Sound und unmittelbares Feedback liebt und dabei gern zu zweit unterwegs ist, findet im RR 30 ein sehr spezielles, aber konsequent stimmiges Konzept.
2) Was macht die „RR 30 Special Edition“ im Vergleich zu einem normalen T‑Rex RR besonders?
Die Sonderedition funktioniert wie ein sichtbares und spürbares Jubiläumspaket. Optisch steht vor allem „Verde Montreal“ im Mittelpunkt: ein tiefes Racing-Grün, das den RR 30 sofort als Special Edition erkennbar macht. Dazu kommen die platinum-silbernen Räder, gelbe Bremssättel sowie zahlreiche Carbon-Details, die den Motorsport-Look verstärken. Im Cockpit setzt sich das Thema mit besonderen Materialien wie italienischem Leder und einer 30‑Jahre-Plakette fort. Unterm Strich: weniger „nur Dekor“, mehr Identität und Sammlercharakter.
3) Ist der T‑Rex RR 30 trotz der Performance alltagstauglich, oder nur ein Track-Spielzeug?
Er ist eindeutig ein kompromissloses Spaßgerät, aber nicht völlig unpraktisch. Die Technik (u. a. Traktionskontrolle, Rückfahrkamera, Rückwärtsgang-Lösung; ABS optional im Security Package) nimmt Alltagshürden raus, und mit rund 96 Litern Stauraum – inklusive Fächern unter der Fronthaube und seitlichen Travel-Cases – sind sogar Wochenendtouren realistisch. Trotzdem bleibt das Fahrerlebnis bewusst „analog“: laut, direkt und sehr nah am Geschehen. Wer im Alltag viel Stop-and-go, schlechtes Wetter oder Komfortansprüche hat, sollte realistisch planen. Wer dagegen jede Fahrt als Erlebnis sieht, kann ihn tatsächlich regelmäßig nutzen.
Bilder: Hersteller
