Der Campagna T‑Rex RR 2025 gehört zu jenen Fahrzeugen, die jede klassische Kategorie sprengen. Formal ein Autocycle, emotional ein Rennmotorrad mit Überrollkäfig, mischt dieser Dreirad-Bolide seit Jahrzehnten die Grenzbereiche zwischen Motorrad und Sportwagen auf. Für das Modelljahr 2025 schärft Campagna das Konzept weiter und liefert eine Fahrmaschine, die kompromisslos auf puren Fahrspaß und extreme Agilität ausgelegt ist.
Ein Leichtgewicht mit Motorradherz
Im Heck des Campagna T‑Rex RR 2025 arbeitet ein 1.441 cm³ großer Reihenvierzylinder, der über 200 PS leistet. Angesichts eines Fahrzeuggewichts von nur etwa 453 kg (998 lb) entsteht ein Leistungsgewicht, von dem selbst viele Supersportwagen nur träumen können. Die Kraftübertragung übernimmt ein 6‑Gang‑Sequenzialgetriebe, das schnelle Gangwechsel mit klar definierten Schaltwegen ermöglicht und den Charakter eines reinrassigen Tracktools unterstreicht.
Die Eckdaten sprechen eine deutliche Sprache: Der Sprint von 0 auf 96 km/h (0–60 mph) gelingt in 3,9 Sekunden. Unterstützt wird die Längsdynamik von einer enormen Querdynamik: Bis zu rund 1,3 g maximale Querbeschleunigung sollen möglich sein. In Verbindung mit der geringen Fahrzeughöhe von etwa 1.067 mm und einem Radstand von 2.286 mm entsteht ein Fahrgefühl, das eher an ein Rennkart erinnert als an ein klassisches Straßenfahrzeug.
Rollkäfig, Rennsitzposition und offenes Cockpit
Herzstück der Konstruktion ist ein mehrteiliger, rohrförmiger Stahlrahmen, der zugleich als Überrollkäfig dient. Er umspannt ein offenes Cockpit mit Tandemsitzanordnung, bei der Fahrer und Beifahrer hintereinander Platz nehmen. Diese Anordnung reduziert die Stirnfläche, optimiert die Aerodynamik und verstärkt das Erlebnis: Der Mitfahrer blickt direkt über die Schulter des Fahrers und ist beim Beschleunigen und Einlenken ebenso unmittelbar dabei.
Serienmäßig sind 3‑Punkt‑Sicherheitsgurte an Bord. Im Zusammenspiel mit dem integrierten Überrollkäfig entsteht ein Sicherheitsgefühl, das man einem offenen Dreirad auf den ersten Blick nicht zutrauen würde. Die Außenfarbe Arctic White bildet einen reizvollen Kontrast zum schwarzen Innenraum und betont die technische Skulptur des Rahmens, die sich wie ein Exoskelett um die Insassen legt.
Faszination Fahrwerk: Einstellbare Stage‑5‑Dämpfer
Eine der faszinierendsten Komponenten des Campagna T‑Rex RR 2025 ist das Fahrwerk. Campagna verbaut voll einstellbare Stage‑5‑Coilover‑Dämpfer, bei denen sich nicht nur die Fahrzeughöhe, sondern auch Zug‑ und Druckstufe variieren lassen. Diese Detailverliebtheit ist normalerweise hochspezialisierten Rennfahrzeugen vorbehalten. Hier zieht sie direkt in ein straßenzugelassenes Autocycle ein.
Die Wirkung ist enorm: Je nach Streckenprofil kann der T‑Rex RR härter oder komfortabler abgestimmt werden, ohne seinen präzisen Charakter zu verlieren. In Verbindung mit der breiten Spur der Hinterachse und der leichten Front ergibt sich ein einlenkfreudiges, messerscharfes Handling. Für die Verzögerung sorgen Scheibenbremsen mit ABS und Wilwood‑Vierkolben‑Sätteln, die brachiale Verzögerungswerte mit gut dosierbarem Pedalgefühl kombinieren.
Elektronische Helfer und alltagstaugliche Reichweite
Trotz des radikal sportlichen Ansatzes verzichtet Campagna nicht auf elektronische Unterstützung. Ein Traktionskontrollsystem hilft dabei, die über 200 PS auf dem einzelnen Hinterrad zu zähmen, insbesondere beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven oder auf wechselndem Untergrund. Das ABS stabilisiert das Fahrzeug bei harten Bremsmanövern und schafft zusätzliche Reserven, wenn der Fahrer das Potential der Bremsanlage voll ausschöpft.
Mit einem Tankvolumen von 28 Litern ist auch an Reichweite gedacht. In Kombination mit dem geringen Gewicht und dem Motorradtriebwerk ergibt sich eine alltagstaugliche Distanz pro Tankfüllung, die den T‑Rex RR nicht nur zur reinen Track‑Day‑Maschine macht, sondern auch für ausgedehnte Landstraßenetappen qualifiziert. Die niedrige Bauhöhe und die offene Bauweise intensivieren das Erleben von Geschwindigkeit, Wind und Geräuschkulisse – Mobilität wird hier zu einem unmittelbaren, sinnlichen Ereignis.
Drei Jahrzehnte Evolution: Vom Konzept zur Ikone
Die Geschichte des Campagna T‑Rex reicht weit zurück. Der ursprüngliche Entwurf entstand 1988 in Québec, 1994 folgte ein tiefgreifendes Redesign durch den Designer Paul Deutschman, und 1995 rollte das erste Serienmodell mit einem 1.100‑cm³‑Motor auf die Straße. 2001 fand der T‑Rex den Weg in die USA, 2009 eroberte er den japanischen Markt. Zwischenzeitlich wechselte das Unternehmen 2008 den Eigentümer und verlegte den Betrieb nach Boucherville, doch das Grundkonzept eines extrem leichten, dreirädrigen Spaßgeräts blieb erhalten.
2019 kam der T‑Rex RR als besonders leistungsstarke Variante hinzu – eine Weiterentwicklung, die das ursprüngliche Konzept mit moderner Technik und noch mehr Performance kombinierte. Für das Modelljahr 2025 wurden unter anderem Radaufhängungen und Lenkkomponenten überarbeitet, um Präzision, Stabilität und Rückmeldung weiter zu verbessern. Damit schließt der Campagna T‑Rex RR 2025 nahtlos an eine über 30‑jährige Evolution an, die aus einer kühnen Idee eine fahrende Ikone der Nischenmobilität gemacht hat.
Jubiläumsedition und Preisgestaltung
Zum 30‑jährigen Jubiläum des T‑Rex legte Campagna im Jahr 2025 eine streng limitierte Sonderauflage auf: den T‑Rex RR30, von dem nur zehn Exemplare gebaut wurden. Diese Edition markiert einen besonderen Meilenstein in der Geschichte des Fahrzeugs und unterstreicht, welche Sammlerfaszination der Dreirad‑Exot inzwischen ausübt.
Der Campagna T‑Rex RR 2025 positioniert sich preislich klar als exklusive Fahrmaschine. Der Basispreis liegt bei 64.999 US‑Dollar, während die 30th Anniversary Edition mit 74.999 US‑Dollar zu Buche schlägt. Angesichts der extremen Performance, der seltenen Stückzahlen und der eigenständigen Position im Spannungsfeld zwischen Motorrad und Sportwagen bleibt der T‑Rex RR ein Fahrzeug für Kenner – und für all jene, die Mobilität nicht nur als Fortbewegung, sondern als intensives Erlebnis verstehen.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Ist der Campagna T‑Rex RR 2025 eher Motorrad oder eher Sportwagen – und was bedeutet das im Alltag?
Der T‑Rex RR 2025 ist formal ein Autocycle, fühlt sich aber deutlich mehr wie ein Rennmotorrad mit Überrollkäfig an als wie ein klassisches Auto. Das liegt am Motorradtriebwerk, dem sequentiellen 6‑Gang‑Getriebe, dem offenen Cockpit und der sehr niedrigen Sitzposition. Im Alltag heißt das: Du bekommst unmittelbare Rückmeldung, Wind, Geräusche und eine sehr direkte Lenkung – also pures Erlebnis statt Komfort-Limousine. Gleichzeitig bringt der Stahlrahmen als Käfig und optionalen Gurten ein Sicherheitsgefühl, das man bei einem offenen Dreirad nicht automatisch erwarten würde.
2) Wie „schnell“ und „agil“ ist der T‑Rex RR 2025 wirklich – und für wen ist diese Performance sinnvoll?
Die Zahlen erklären viel: über 200 PS treffen auf rund 453 kg Fahrzeuggewicht, dazu 0–96 km/h in 3,9 Sekunden und bis zu etwa 1,3 g Querbeschleunigung. Das ist kein „sportliches“ Niveau, sondern echte Tracktool-Performance – nur eben in einem dreirädrigen Format, das sich eher wie ein Rennkart anfühlt. Sinnvoll ist das vor allem für Fahrer, die Fahrdynamik aktiv erleben wollen: präzises Einlenken, hartes Herausbeschleunigen und spürbare Lastwechsel. Wer dagegen primär entspannt reisen, viel Gepäck mitnehmen oder maximalen Wetterschutz möchte, wird die Radikalität eher als Kompromiss empfinden.
3) Was machen Fahrwerk, Assistenzsysteme und Reichweite aus dem T‑Rex RR 2025: reines Spielzeug oder nutzbar auf der Straße?
Der T‑Rex RR ist klar auf Fahrspaß gebaut, aber nicht nur für Trackdays gedacht. Die voll einstellbaren Stage‑5‑Coilover (Höhe sowie Zug- und Druckstufe) erlauben dir, das Setup an Straße, Tempo und Vorlieben anzupassen: straff und messerscharf oder etwas nachgiebiger für schlechte Beläge. Dazu kommen ABS und Traktionskontrolle, die besonders beim starken Bremsen und beim Beschleunigen aus Kurven Sicherheitsreserven schaffen. Mit 28 Litern Tankvolumen ist zudem eine brauchbare Reichweite möglich – genug, um auch längere Landstraßenetappen zu fahren, ohne ständig nach der nächsten Tankstelle suchen zu müssen.
