Trofeo Lancia trifft Rally Roma Capitale
Wenn sich Anfang Juli 2025 die Rallye-Elite rund um Rom und Fiuggi trifft, spielt eine Marke eine deutlich größere Rolle, als es die reine Stückzahl vermuten lässt: Lancia. Die Rally Roma Capitale vom 4. bis 6. Juli ist nicht nur Lauf zur FIA European Rally Championship (ERC) und zur SPARCO Italian Absolute Rally Championship (CIAR), sondern zugleich Schauplatz der dritten und vierten Runde des markeneigenen Trofeo Lancia. Über 207 Kilometer Wertungsprüfung, verteilt auf 13 Sonderprüfungen, fordern Mensch und Maschine – und mitten in diesem Feld steht der neue Lancia Ypsilon Rally4 HF als technischer Hauptdarsteller.
103 Teams haben für die Rally Roma Capitale genannt, 18 davon starten im Trofeo Lancia. Damit stellen die Lancia-Crews fast ein Fünftel des gesamten Feldes – ein bemerkenswerter Wert für eine einzelne Markenserie. Besonders spannend: Zwölf Fahrerinnen und Fahrer unter 35 Jahren kämpfen um einen Platz im offiziellen Lancia-Team für die ERC-Saison 2026, die von Direktor Eugenio Franzetti verantwortet wird. Der Ypsilon Rally4 HF ist damit nicht nur ein Wettbewerbsgerät, sondern auch Eintrittskarte in eine internationale Karriere.
Attraktive Bühne für den Ypsilon Rally4 HF
Das sportliche Format des Trofeo Lancia bei der Rally Roma Capitale ist ungewöhnlich: Die ersten beiden Tage zählen gemeinsam als dritter Lauf der Serie, der Sonntag als eigenständiger vierter Lauf. Damit wird jede Sekunde doppelt wichtig – und die Eigenschaften des Autos rücken noch stärker in den Mittelpunkt. Wer große Abstände vermeiden will, braucht ein Auto, das sowohl auf der kurzen Sprintprüfung als auch auf langen, schnellen Bergab-Passagen funktioniert. Genau hier zeigt der Ypsilon Rally4 HF, wofür er entwickelt wurde.
Aktuell führt Gianandrea Pisani sowohl die Gesamtwertung als auch die Master-Wertung mit einem Vorsprung von 8,5 Sekunden an. Davide Pesavento, Sieger der vorangegangenen Rally Due Valli, liegt in der Junior-Klasse vorne und führt zugleich die italienische Zweirad-angetriebene Meisterschaft an. Namen wie Giorgio Cogni – Vorjahressieger der ERC-Rally4-Kategorie bei der Rally Roma Capitale – unterstreichen, dass der Trofeo Lancia längst kein reiner Nachwuchspokal mehr ist. Vielmehr treffen junge Talente wie Gabriel di Pietro, Nicolò Ardizzone oder Asia Vidori (sie sorgt für weibliche Präsenz innerhalb der Trofeo Lancia) auf erfahrene Piloten vom Schlage eines Michael Lengauer oder Andrea Mazzocchi.
Technik des Lancia Ypsilon Rally4 HF im Detail
Im Zentrum der Serie steht der Lancia Ypsilon Rally4 HF, der sich in der Saison 2025 als echter Bestseller entpuppt hat: Über 90 Fahrzeuge wurden in nur wenigen Monaten verkauft. Für eine Rennversion in dieser Kategorie ist das ein klares Statement – hier geht es um ein Auto, das offenbar genau den Nerv der privaten und semi-professionellen Rallye-Teams trifft. Grund dafür ist die Mischung aus moderner Technik, robuster Auslegung und einem klaren Fokus auf Fahrdynamik.
Unter der Haube arbeitet ein 1,2-Liter-Turbobenziner mit 212 PS (156 kW). In Verbindung mit dem handgeschalteten SADEV-Fünfgang-Getriebe ergibt sich ein klassisches, puristisches Rallye-Paket. Kein Doppelkuppler, kein Automatikmodus – wer schnell sein will, muss sauber schalten, das Auto präzise im Drehzahlband halten und mit Zwischengas arbeiten. Gerade Fans kompakter Turbo-Sportler werden diesen Ansatz zu schätzen wissen, denn er bringt ein Maß an Direktheit und Einbindung, das bei vielen modernen Straßenautos verloren gegangen ist.
Ohlins-Fahrwerk als faszinierendes Herzstück
Ein Feature sticht beim Ypsilon Rally4 HF besonders heraus: das Fahrwerk mit einstellbaren Ohlins-Stoßdämpfern. In der Rallye-Praxis entscheidet die richtige Abstimmung oft stärker über die Zeit auf der Uhr als zehn zusätzliche PS. Wer morgens auf einer holprigen, welligen Prüfung startet und am Nachmittag auf einen schnellen, glatten Asphaltabschnitt wechselt, braucht ein Setup, das sich anpassen lässt – und zwar nicht nur grob, sondern im Detail.
Die Ohlins-Dämpfer ermöglichen genau das. Teams können Zug- und Druckstufen verändern, um das Ansprechverhalten auf kleine Unebenheiten und große Schläge perfekt zu justieren. In der Praxis heißt das: mehr Traktion beim Herausbeschleunigen aus engen Haarnadeln, mehr Stabilität beim harten Anbremsen auf abfallenden Bergab-Passagen und ein berechenbares Eigenlenkverhalten in schnellen Richtungswechseln. Die Tester loben vor allem die Ausgewogenheit: Der Ypsilon Rally4 HF reagiert spontan auf Lenkbefehle, ohne nervös zu wirken, und bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil.
Handling, Balance und Zuverlässigkeit im Einsatz
Für Fahrerinnen und Fahrer, die von der nationalen Ebene in den internationalen Rallyesport aufsteigen wollen, ist Verlässlichkeit ein Schlüsselfaktor. Ein Auto, das jeden zweiten Lauf mit technischen Problemen ausfällt, kann noch so schnell sein – es wird nie eine Meisterschaft gewinnen. Beim Ypsilon Rally4 HF steht deshalb die Kombination aus Performance, Balance und Zuverlässigkeit im Vordergrund. Das Paket ist so ausgelegt, dass es mit relativ überschaubarem Wartungsaufwand eine komplette Saison übersteht und gleichzeitig die Performance liefert, um um Siege zu kämpfen.
Die Rückmeldungen aus dem Wettbewerb beschreiben eine sehr dynamische, aber gut kontrollierbare Vorderachse, die ein frühes Einlenken und späte Bremspunkte erlaubt. Die schnelle Richtungsänderung hilft auf engen, winkligen Stadtkursen ebenso wie auf verwinkelten Bergprüfungen. Dazu kommt eine hohe Stabilität bei Topspeed, die auf den langen Vollgaspassagen rund um Rom und Fiuggi entscheidend sein kann. Gerade für ambitionierte Privatfahrer ist diese Mischung attraktiv: Das Auto vermittelt Vertrauen, ohne langweilig zu sein.
Ypsilon HF Straßenversion als technischer Brückenschlag
Parallel zum Rally4-Fahrzeug positioniert Lancia die neue, vollelektrische Straßenversion Ypsilon HF. Mit 280 PS (206 kW) und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden bewegt sich der kompakte Stromer auf dem Niveau klassischer Hot Hatches. Ein Sperrdifferenzial sorgt für Agilität und Traktion, was den Fahrcharakter klar in Richtung sportlicher Alltagsbegleiter verschiebt. Die Verbindung zum Rallye-Engagement ist deutlich erkennbar: Wer die Marke auf der Wertungsprüfung erlebt, findet viele der dynamischen Gene später im Serienmodell wieder.
Der Ypsilon HF sowie das Ypsilon HF Line-Modell wurden zuletzt auf dem Balocco-Testgelände von internationaler Fachpresse gefahren und bewertet. Dort zeigt sich, ob die Versprechen aus dem Datenblatt auch auf der Straße halten. Für viele Fans ist genau dieser Brückenschlag entscheidend: Ein emotional aufgeladenes Motorsporterlebnis, das sich im Alltag mit einem seriennahen Modell nachfühlen lässt – nur eben lokal emissionsfrei und mit einem klaren Fokus auf Fahrspaß.
Lancia Corse HF Village und Fan-Erlebnis
Einen weiteren Baustein im Gesamtkonzept bildet das Lancia Corse HF Village in Fiuggi, dem zentralen Dreh- und Angelpunkt der Veranstaltung. Dort wird das Thema Marke erlebbar gemacht – nicht nur für Hardcore-Fans, sondern auch für Familien und neugierige Zuschauer. Die neue Lancia Ypsilon ist in Hybrid- und Elektroversion für Probefahrten verfügbar, während auf der Ausstellungsfläche Rallye-Ikonen wie die Lancia Delta Integrale und die Lancia 037 stehen. Diese Verbindung aus Historie, Moderne und aktivem Wettbewerb stärkt das Profil des Ypsilon Rally4 HF als legitimen Nachfolger einer langen Rallye-Tradition.
Dazu kommen Fahrermeetings, interaktive Aktionen und spezielle Events für Fans. Wer nicht vor Ort sein kann, verfolgt die Schlüsselmomente des Trofeo Lancia über die offiziellen Social-Media-Kanäle von Lancia Corse HF, auf denen alle wichtigen Momente live übertragen werden. So rückt die Serie näher an die Community heran, und der Ypsilon Rally4 HF bekommt jene Bühne, die ein modernes Rallyefahrzeug braucht, um international wahrgenommen zu werden.
Ausblick auf Saisonfinale und Einordnung des Rally4 HF
Nach der Rally Roma Capitale folgt eine Sommerpause, bevor der Trofeo Lancia mit der Rally del Lazio am 13. und 14. September 2025 fortgesetzt wird. Das Saisonfinale steigt bei der Rallye Sanremo am 17. und 18. Oktober 2025 – ein Ort, der in der Marken-Historie ohnehin einen besonderen Klang hat. Für Fahrerinnen und Fahrer ist der Ypsilon Rally4 HF damit mehr als nur ein Einsatzgerät für eine Handvoll Veranstaltungen. Er ist die Plattform, auf der Karrieren entstehen können und auf der sich zeigt, wer das Potenzial für höhere Aufgaben im Rallyesport mitbringt.
In der Expert-Kategorie führt derzeit Denis Vigliaturo mit 19,5 Punkten Vorsprung vor Emanuele Fiore, dicht gefolgt von Dariusz Polonski. Dahinter kämpfen Piloten wie Pierluigi Marino, Giuseppe Piumatti und Mauro Porzia um jede Zehntelsekunde. Gerade in dieser dichten Leistungsdichte wird sichtbar, wie wichtig ein gutmütiges, gleichzeitig scharfes Auto wie der Ypsilon Rally4 HF ist: Fehler verzeiht er nicht vollständig, aber er lässt sich klar lesen – eine Eigenschaft, die vor allem ambitionierte Privatfahrer zu schätzen wissen.
Fazit zum Lancia Ypsilon Rally4 HF
Wer kompakte Rallye-Fahrzeuge liebt, findet im Lancia Ypsilon Rally4 HF ein technisch ausgereiftes Paket, das konsequent auf Fahrdynamik und Verlässlichkeit ausgelegt ist. Der 1,2-Liter-Turbomotor mit 212 PS, das manuelle SADEV-Fünfgang-Getriebe und das einstellbare Ohlins-Fahrwerk bilden eine Kombination, die sowohl Einsteiger in die internationale Szene als auch erfahrene Experten anspricht. Dazu kommt die klare Verbindung zur vollelektrischen Straßenversion Ypsilon HF, die die Motorsport-DNA der Marke auf den Alltag überträgt.
Bilder: Hersteller
