Der Reiz dieses 993-basierten Turbo liegt nicht nur in seiner Optik, sondern in der Geschichte, die jede Biegung der Karosserie erzählt. Ein Guards Red, dessen Lack im Sonnenlicht warm leuchtet, umhüllt eine Maschine, die im Kern ein 3,6-Liter-Boxer mit Twin-Turbo-Aufladung ist und auf 520 PS (≈383 kW) gebracht wurde. Solche Werte in Verbindung mit einer GT2-ähnlichen Abstimmung verwandeln den klassischen, luftgekühlten Charakter der 993-Generation in ein beinahe rohes Erlebnis: eine Mischung aus analoger Rückmeldung, kompromissloser Mechanik und echtem Rennsport-Erbe. Der Kilometerstand – rund 137.600 km – wirkt hier wie ein Beleg für gelebte Mobilität, nicht nur für ein gestelltes Sammlerstück, und verstärkt den Wunsch, dieses Auto wirklich zu erfahren.
Historie und Herkunft
Die Herkunft des Wagens liest sich wie ein kleines Kapitel moderner Porsche-Legenden: original an einen Kunden in Nordamerika ausgeliefert, später in Deutschland von einem engagierten Besitzer bei S&N Automobilzentrum in Aachen zur GT2‑Evo‑Konfiguration umgebaut. Das Fahrzeug bekam in Folge weitere Feinarbeiten bei Autofarm in Bicester, als es in die Hände von Harry Metcalfe gelangte, dessen Verbindung zur Szene und zu Evo das Auto auf Veranstaltungen und in Filmaufnahmen prägte. 2022 wechselte das Coupé zu Jon Olsson und tauchte in dessen visuellen Geschichten auf; zuletzt befindet sich der Wagen in Schweden. Diese Abfolge von Besitzern und Werkstätten verleiht dem Exemplar eine glaubwürdige Provenienz: kein willkürliches Tuning, sondern eine dokumentierte, respektvolle Transformation hin zur GT2‑Ästhetik.
Technische Daten im Überblick
Unter der Heckklappe arbeitet der bekannte 3,6‑Liter‑Sechszylinder, dessen Lader auf K24‑Hybridtechnik hochgerüstet wurden und eine Leistung von 520 PS (≈383 kW) freisetzen. Dazu passt ein GT2‑spezifisches Sechsgang‑Schaltgetriebe, kombiniert mit Allradantrieb – eine ungewöhnliche, aber sensible Kombination für ein auf GT2 getrimmtes 993‑Chassis. Fahrwerk und Bremsen wurden der höheren Leistung angepasst: Bilstein B16 PSS10 Gewindefahrwerk, Rennline Domstrebe und gelochte Bremsscheiben mit markanten roten Porsche‑Bremssätteln. Die Verbindung von kräftigem Antriebsstrang, präzisem Schaltverhalten und fein abgestimmter Fahrwerksgeometrie macht das Auto zu einem echten Fahrerfahrzeug, das direkte Rückmeldung gibt, statt modernen Komfort zu verbergen.
Karosserie und Aerodynamik
Die äußere Verwandlung folgt dem Vorbild des Rennwagens: echte GT2‑Anbauteile wurden verbaut, darunter bolt‑on Kotflügel vorn und hinten, eine Evo‑Style‑Stoßstange und ein Carbon‑Frontspoiler, die dem 993 nicht nur den gewünschten breiten Stand verleihen, sondern auch aerodynamische Konsequenz signalisieren. Leichtglasfenster sparen Masse, die Heckblende und die schwarzen „911 GT“‑Schriftzüge setzen Kontraste zum Guards Red. Die 18‑Zoll BBS‑Magnesium‑Felgen mit goldenen Felgensternen und poliertem Rand in gestaffelter Breite füllen die Radhäuser wie aus einem Guss und sind mit Michelin Pilot Sport‑Bereifung bestückt. Kleine Gebrauchsspuren wie Steinschläge erinnern daran, dass dieses Auto gefahren und nicht nur ausgestellt wurde.
Innenraum und Rennvorbereitung
Im Inneren dominiert dunkelgraues Alcantara: Sitzflächen, Verkleidungen und das sportlich ummantelte Porsche Cup‑Lenkrad schaffen eine Atmosphäre zwischen Rennstall und klassischem Interieur. Alcantara‑GT2‑Schalensitze mit Schroth‑Sicherheitsgurten und ein Guards Red lackierter Überrollkäfig signalisieren den Anspruch, das Auto auch auf schnellen Runden zu bewegen. Das Instrumentarium ist analog geblieben: ein VDO‑Cockpit mit zentralem 7.600‑U/min‑Drehzahlmesser und einem Tacho bis 200 mph (≈322 km/h) – ein nostalgischer, aber ehrlicher Hinweis auf die Performance dieses Pakets. Moderne Nutzerfreundlichkeit bringt das Porsche Classic Communication Management‑System, während Klimaanlage und ein gepflegtes Interieur Alltagstauglichkeit sichern.
Fahrwerk, Lenkung und Bremsen
Die Kombination aus Bilstein‑PSS10‑Gewindefahrwerk, Rennline‑Domstrebe und den vergrößerten Bremsen ergibt ein Fahrverhalten, das sehr viel Verbindung zwischen Straße und Fahrer erlaubt. Die Lenkung bleibt direkt, die Abstimmung straff, aber nicht brutal; so entsteht jene Balance, die sportliche Kurvendynamik und Kontrolle verbindet. Die modifizierte Bremsanlage – gekennzeichnet durch gelochte Scheiben und rote Porsche‑Sättel – ist auf hohe thermische Belastung ausgelegt und unterstreicht den Anspruch an wiederholbare Performance. In dieser Abstimmung fühlt sich der Wagen wie ein Werkzeug für ambitionierte Fahrer an: fordernd, aber belohnend.
Service, Zustand und kleine Makel
Die technische Betreuung fiel zuletzt 2024 in Schweden an: Select Cars Syd AB in Kävlinge führte umfassende Arbeiten durch, darunter Überholung der Turbolader, Eisstrahlen des Unterbodens, Pulverbeschichtung von Bauteilen, Austausch von Scheinwerferglas, Lackierung von Stoßfängern und Überfendern sowie eine Innenraum‑Alcantara‑Neubezugsarbeit; außerdem wurde im Mai 2024 ein Service protokolliert. Ein Ölwechsel erfolgte bereits im Januar 2021 bei etwa 132.775 km, und der Keilriemen wurde ebenfalls 2021 erneuert. Die letzte MOT‑Prüfung aus 2022 war ein Erst‑Durchgang ohne Mängel. Erwähnenswert sind kleinere Gebrauchsspuren: einige Steinschläge vorn und eine kleine Rostblase an der Windschutzscheiben‑Umrandung – Details, die bei einem automobilen Arbeitstier dieser Klasse nicht überraschen.
Ein faszinierendes Detail und ein letzter Gedanke
Am eindrücklichsten ist die Art und Weise, wie die K24‑Hybrid‑Lader und die Gewichtsreduzierungen zusammenspielen: 520 PS in einem Fahrgestell, das durch entfernte Dämmung, abgespeckte Innenelemente und echte GT2‑Karosserieteile deutlich nervöser und unmittelbarer reagiert, erzeugen ein Erlebnis, das an die Essenz des 993‑GT2 erinnert – ohne ein originaler Rennwagen zu sein. Die dokumentierte Historie mit Charakterfiguren wie Harry Metcalfe und einer Zeit in der Öffentlichkeit macht das Auto zu einer emotional aufgeladenen Maschine. Für Träumer und Praktiker zugleich bleibt die Vorstellung reizvoll: bei einer Auktion den Hammer zu hören und den Schlüssel in Händen zu halten. Das Lot wurde in Verbindung mit einer Auktion angeboten; der Zuschlag erfolgte privat für US$ 191.000.
Bilder: Anbieter des Fahrzeuges
