Der Porsche 968 Club Sport ist ein Kapitel am Ende einer Ära, das noch spürbar schlägt. Als letzte Club-Sport-Ausführung für Großbritannien (Nr. 306 von 306) bringt dieses Coupé die Konzentration auf Fahrdynamik und Purismus auf den Punkt. Die Modellreihe markiert den Abschluss der frontmotorigen, wassergekühlten Sportwagenfamilie, die aus dem 944 hervorging und Anfang der neunziger Jahre auftrat. Diese 968-Interpretation steht für leichte Bauweise, mechanische Direktheit und ein Verständnis von Mobilität, das dem reinen Fahrerlebnis verpflichtet ist. Bereits der erste Blick auf die Kombination aus Schwartz Perl Metallic und klaren Linien weckt Vorstellungen von Alpenpässen und offenen Landstraßen. Seine Geschichte, Ausstattung und Seltenheit nähren leidenschaftliche Sammlerfantasien und echte Fahrfreude.
Ein Meilenstein der 968-Geschichte
Unter der Haube arbeitet ein handgeschalteter 3,0-Liter-Vierzylinder mit 260 PS (rund 194 kW), eine Konfiguration, die für ausgewogene Kraftentfaltung und Agilität steht. Mit überarbeitetem Mapping und einer Edelstahlanlage mit Halbpfeifen-Layout spricht der Motor spontan an, begleitet von einem klaren, charaktervollen Klang. Beschleunigung von null auf 100 km/h gelingt in etwa 6,5 Sekunden, die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei ungefähr 275 km/h – Zahlen, die im Alltag und auf kurvigen Strecken mehr als ehrfürchtig wirken. Die dokumentierte Laufleistung von 196.000 Kilometern erzählt von einem Leben auf der Straße, nicht im Stillstand: ein Beispiel dafür, wie ein Sportwagen regelmäßig bewegt und gepflegt wurde. Als manuelles Auto bietet er direkten Dosierbarkeit und Verbindung zwischen Fahrer und Maschine, ein Erlebnis weit entfernt von elektronischer Fernsteuerung. Die 17-Zoll Cup‑2-Felgen unterstützen das straffe Fahrverhalten spürbar und präzise.
Technikdaten, die faszinieren
Das wohl faszinierendste Detail dieses Exemplars sind die originalen Recaro CarboTech-Sitze aus Kohlefaser, ein Merkmal, das allein schon Legendenstatus beansprucht. Diese Sitze sind identisch mit denen aus der 968 Turbo RS Competition und wurden 2024 fachgerecht restauriert; jedes Exemplar wiegt lediglich 4,7 Kilogramm. Im Zusammenspiel mit anderen Leichtbaumaßnahmen reduziert sich das Gesamtgewicht gegenüber dem Standardmodell um schätzungsweise zehn bis fünfzehn Kilogramm, ein Unterschied, der auf der Waage klein, in der Fahrdynamik jedoch deutlich spürbar ist. Die Carbon-Schalen sorgen für eine unmittelbare Rückmeldung, sie fixieren den Körper präzise in Kurven und erlauben höhere Seitenkräfte ohne Komfortverlust. Solche Sitze sind nicht nur Gewichtsersparnis, sondern Ausdruck einer Philosophie: Technik, die unmittelbar auf das Verhältnis von Fahrer zu Fahrzeug wirkt. In Kombination mit einem neuen vierpunktigen Sabelt-Gurt entsteht ein Renncockpit-Gefühl, sehr unmittelbar und rein.
Wartung, Ausstattung und Alltag
Die Betreuung und Dokumentation dieses Fahrzeugs sind bemerkenswert lückenlos: vollständige Wartungshistorie, kontinuierliche technische Untersuchungen seit 2000 und eine gültige Hauptuntersuchung bis 2027 belegen Sorgfalt. Im Juni 2024 wurde ein großer Service durchgeführt, inklusive Zahnriemen, Kupplung, Wasserpumpe, Bremsbelägen und aller Flüssigkeiten; seither wurde das Auto nur rund 3.800 Kilometer bewegt. Die Batterie erhielt im Mai 2025 eine Erneuerung. Zur Ausstattung gehören das Touring-Paket mit elektrischen Fenstern, elektrischen Spiegeln, Zentralverriegelung sowie das herausnehmbare Targa‑Dach mit grün getöntem Glas, was diesen Sportwagen als vielseitiges, täglich nutzbares Fahrzeug kennzeichnet. Innen bewahrt das Auto historische Details wie ein originales Panasonic F35-Kassettenradio und einen 2,95 Kilogramm schweren OMP-Feuerlöscher (inaktiv). Das Fahrzeug ist französisch zugelassen und verzollt, es kommt mit Bordwerkzeug, Reserveradkompressor, Gepäck- und Targa-Abdeckungen sowie dem originalen Porsche-Lederetui mit Handbüchern und Unterlagen. Komplett nachvollziehbar dokumentiert vorbildlich.
Fahrdynamik und Emotion
Das Fahrgefühl ergibt sich aus einem präzisen Zusammenspiel von Motorcharakter, Getriebe und Fahrwerk. Die manuelle Sechsgang-Schaltung ermöglicht direkte Gangwechsel und feinfühlige Lastwechsel, während die überarbeitete Motorsteuerung für bessere Durchzugsstärke sorgt. Die Edelstahl-Halbpfeifen-Abgasanlage liefert nicht nur Korrosionsvorteile, sondern formt einen druckvollen Auslass, der zur sportlichen Persönlichkeit passt. Die neuen vierpunktigen Sabelt-Gurte verleihen dem Innenraum einen Competition-Charakter, ohne die Alltagstauglichkeit vollständig zu opfern. Auf 17-Zoll Cup-2-Felgen zeigt der Wagen sein straffes Handling, das von der Gewichtsreduzierung durch die CarboTech-Sitze profitiert. Toolkit, Ersatzteile und sogar das ursprüngliche Zubehör sind dabei – kleine Details, die bei längeren Ausfahrten Sicherheit und Gelassenheit schenken. Der Innenraum ist sehr gepflegt, mit minimaler Gebrauchsspur; Zustandseinstufungen zeigen durchweg die Note vier, also sehr gut, was technische Solidität und sofortige Einsatzbereitschaft bestätigt.
Zustand, Seltenheit und Authentizität
Die bewerteten Zustände sind überzeugend: Karosserie und Lack erhalten die Note vier – sehr gut –, wobei nur kleine Beulen oder Kratzer behoben werden müssten, der Innenraum ebenfalls mit Note vier präsentiert sich sauber und mit minimaler Abnutzung, die Technik hat denselben Rang und macht den Wagen fahrbereit. Solche Einstufungen sprechen für eine konservierte Substanz, nicht für eine restaurierte Neuheit, und bewahren damit Authentizität. Als letztes für Großbritannien gebautes Club Sport-Modell trägt das Auto eine Provenienz, die Sammlerherzen schneller schlagen lässt, ohne dass es seine Alltagstauglichkeit verliert. Die Balance zwischen Originalität und gezielten Verbesserungen macht den Charakter dieses 968 aus und erklärt die Faszination, die von ihm ausgeht. Wer das Auto erforscht, findet originalgetreue Dokumente, Zubehör und eine Ausstattung, die historischen Anspruch mit Alltag verbindet.
Historischer Kontext
In historischer Perspektive steht der 968 am Ende einer Linie, die Porsche mit dem 944 begann und mit dieser Typengeneration ihren Abschluss fand. Vorgestellt 1991 auf der IAA in Frankfurt, lief die Baureihe von 1991 bis 1995 und brachte in Summe rund 12.780 Exemplare in Coupé- und Cabriolet-Ausführung hervor. Der Club Sport kam 1993 als kompromisslose, abgespeckte Variante und reduzierte das Leergewicht um etwa 50 Kilogramm; typische Kurvensteckbriefe dieser Version waren ein aktiveres Fahrwerk, direkte Lenkung und eine puristische Innenausstattung. Sehr seltene Turbo-S- und RS-Varianten mit aufgeladenen Drei-Liter-Motoren erzielten mehr als 300 PS, blieben jedoch zahlenmäßig extrem limitiert. In dieser Familie nimmt der Club Sport eine besondere, fast mythische Rolle ein. Gerade deshalb wächst die Begeisterung unter Enthusiasten, die Originalität, Technik und Fahrwert zu schätzen wissen und emotional erleben wollen. ([route66auctions.com](https://www.route66auctions.com/product/porsche-968-1995-p5274x-2/))
Fazit und aktuelle Situation
Wer sich diesem Auto nähert, tritt nicht bloß an ein Fahrzeug heran, sondern an ein Stück Technikgeschichte, in dem sich Renntechnik, Leichtbau und Alltagsnutzen zu einem stimmigen Ganzen verbinden. Die Kombination aus kompromissloser Sitz- und Gewichtsphilosophie, robust gewartetem Triebwerk und gepflegter Substanz macht deutlich, warum der 968 Club Sport bis heute zu den faszinierendsten Youngtimern deutscher Herkunft gehört. Leser, die von stillen Bergstraßen, präzisen Kurven und dem Echo eines seidenrauen Vierenders träumen, finden in diesem Wagen eine fast greifbare Einladung. Kein technischer Schnickschnack überlagert das Erlebnis; hier zählt Gewicht, Gefühl und der reine Moment am Lenkrad. Für Sammler und Fahrer gleichermaßen eine Option.
Bilder: Anbieter
