Die Fantic Stealth 125 in Acid Green ist eine 125er, die ihr sportliches Selbstverständnis nicht versteckt. Die technischen Daten deuten auf mehr als ein reines Einsteigermotorrad hin: ein konsequent entwickeltes Leichtkraftrad für Fahrer, die in dieser Klasse Dynamik suchen. Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinder von Minarelli liefert aus 124,66 Kubikzentimetern 11 kW (15 PS). Dazu kommen elektronische Einspritzung, Sechsganggetriebe und variable Ventilsteuerung (VVA), die den Konflikt zwischen Drehfreude und Durchzug mildert.
Variable Ventilsteuerung als Herzstück
Bei einer 125er zählt nicht nur die Leistung, sondern wie nutzbar sie ist – besonders auf kurvigen Landstraßen. Die VVA optimiert die Ventilsteuerzeiten für niedrige und hohe Drehzahlen, was zu mehr Elastizität und harmonischem Ansprechverhalten führt. In der Praxis bedeutet das besseren Durchzug beim Beschleunigen und einen Motor, der nicht nur im oberen Bereich lebt.
Passend dazu gibt es eine Antihopping-Kupplung, die beim harten Zurückschalten das Hinterrad stabilisiert – ein Feature, das sonst in größeren Sportmodellen üblich ist. Der Motor hat eine Bohrung von 52,0 mm und einen Hub von 58,7 mm, wird über sechs Gänge geschaltet und elektrisch gestartet. Die Auspuffanlage mit Edelstahlschalldämpfer und Expansionskammer beeinflusst auch die Massenverteilung.
Leichtbau mit Sinn für Fahrdynamik
Der Hybridrahmen aus Stahl-Gitterrohr und geschmiedeten Aluminium-Seitenplatten kombiniert Stabilität mit geringem Gewicht. Eine Aluminium-Schwinge mit Verstärkungssteg und ein abnehmbarer Stahl-Heckrahmen ergänzen das Konzept. Mit einem Trockengewicht von 129 kg ist die Stealth 125 leicht und handlich, ideal für enge Strecken und spontane Manöver.
Der Tank sitzt nahe am Schwerpunkt, und die Abgasanlage ist so platziert, dass der Schalldämpfer oben und die Expansionskammer unten den Schwerpunkt senken. Solche Details verbessern die Präzision beim Fahren.
Fahrwerk, Bremsen und Reifen im Sportformat
Das Fahrwerk unterstreicht den sportlichen Anspruch: eine Upside-down-Gabel mit 41 mm Durchmesser vorn und ein Zentralfederbein mit einstellbarer Federvorspannung hinten. Das bietet Reserven für saubere Führung und Anpassungsmöglichkeiten.
Die Bremsen sind mit einer 320-mm-Scheibe vorn (Radialzange) und 230-mm-Scheibe hinten ausgestattet, plus serienmäßigem Zweikanal-ABS (Hinterrad deaktivierbar). Optional gibt es Kurven-ABS. Die Reifen – 110/70-17 vorn und 150/60-17 hinten (Pirelli Diablo Rosso IV) – sorgen für Grip und Präsenz.
Sportlicher Zuschnitt mit klarer Linie
Die Ergonomie ist anpassbar: verstellbare Brems- und Kupplungshebel sowie Brems- und Schalthebel in zwei Positionen. Mit 810 mm Sitzhöhe, 1.355 mm Radstand und 2.020 mm Gesamtlänge bleibt sie kompakt und zugänglich.
Optisch aggressiv mit Einzelsitz-Option: Durch Demontage von Soziussitz und Fußrasten lässt sich eine Einzelsitz-Konfiguration herstellen. Dazu ein 5-Zoll-TFT-Display und LED-Lichtanlage mit Doppelscheinwerfer. Die Stealth 125 setzt auf Leichtigkeit, präzises Handling und einen lebendigen Motor. Preis: 5.990 Euro.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen lohnt sich die Fantic Stealth 125 wirklich – Stadt, Landstraße oder eher sportliche Ausfahrten?
Sie eignet sich für Fahrer, die eine 125er dynamisch nutzen wollen. Das geringe Gewicht und die sportliche Auslegung machen sie auf kurvigen Strecken lebendig. In der Stadt hilft die Handlichkeit, aber ihre Stärken liegen im aktiven Fahren.
2) Was bringt die variable Ventilsteuerung (VVA) im Alltag spürbar – oder ist das nur Technik fürs Datenblatt?
VVA verbessert den Leistungsaufbau bei begrenzter Power: besserer Durchzug bei niedrigen Drehzahlen und freies Drehen oben. Das hilft beim Beschleunigen aus Kurven oder Überholen, ohne ständig im optimalen Drehzahlbereich zu bleiben.
3) Wie „erwachsen“ ist die Ausstattung in Sachen Sicherheit und Kontrolle (Bremsen, ABS, Kupplung)?
Ambitioniert für die Klasse: große Bremsscheiben, Radialzange vorn, Zweikanal-ABS (deaktivierbar hinten) und Antihopping-Kupplung bieten Stabilität und Reserven über dem Üblichen.
